韩国造船业劳资冲突愈演愈烈！继韩华海洋工会成员登上起重机开展“高空抗议”后，HD现代重工工会负责人也加入抗议行列，并宣布连续5天举行部分罢工。随着两大造船巨头薪资谈判持续陷入僵局，韩国造船业面临的生产中断风险进一步加大。
10月18日下午5时左右，韩国金属工会现代重工支部（HD现代重工工会）部长金东河登上蔚山造船厂一座高25米的起重机，开始静坐抗议。
此前，HD现代重工劳资双方于9月30日达成暂定协议，包括月基本工资上调12万韩元、发放1100万韩元一次性奖金及相当于200%基本工资的奖励金，但该协议因52.14%的工会会员投反对票而未获通过。
由于资方未提出新的追加方案，HD现代重工工会决定升级抗议行动，将原定部分罢工计划调整为10月19日至23日连续5天、每天7小时的全体会员部分罢工。
工会认为，HD现代重工今年营业利润预计超过4万亿韩元（约合人民币200亿元），员工应合理分享企业经营成果。
与此同时，HD现代重工与HD现代尾浦合并后的劳动条件调整问题，也成为谈判的重要分歧。原HD现代尾浦员工认为，暂定协议中的部分待遇低于原有标准，要求统一制度时实行“向上看齐”。相关工会负责人已于10月8日开始无限期绝食抗议。
面对工会的强硬态度，HD现代重工表示：“公司一直以诚恳态度参与谈判，努力推动协商顺利结束。我们将尽最大努力尽快解决当前问题，使谈判恢复正常。”
正式员工与转包工人联手！韩华海洋“高空抗议”持续升级
韩华海洋同样面临日益激烈的劳资冲突。
9月30日，韩华海洋6名转包企业工会成员登上其巨济船厂的工厂屋顶和起重机，开始进行“高空抗议”，要求与韩华海洋直接开展集体薪资谈判。此前，相关工会自今年2月开始的帐篷静坐抗议已持续218天。
10月8日，韩华海洋正式员工工会负责人金裕哲也登上起重机静坐。这是自2019年以来，该公司正式员工工会首次参与此类高空抗议。目前，仍有包括正式员工和转包工人在内的六人正在起重机和工厂屋顶上抗议。
韩华海洋工会此前已于9月18日举行8小时全面罢工，导致巨济船厂4台龙门起重机停止作业。作为船体分段吊装和搭载的关键设备，龙门起重机停运可能影响船舶建造进度及后续焊接、舾装作业。
在薪资谈判方面，韩华海洋资方10月7日提出的新方案包括月薪合计增加138689韩元（约合695元人民币），以及发放750万韩元（约合3.8万元人民币）一次性奖金，但仍未获得工会认可。
工会要求月基本工资提高14.96万韩元（约合750元人民币）、奖金比例从800%提高至900%，同时延长退休年龄、改善绩效奖金制度。
其中，绩效奖金计算方式成为双方争议焦点。工会认为，现行制度缺乏透明度，员工难以预测实际奖金水平，要求建立明确的计算标准。资方则提出成立专项工作组，研究改善绩效奖金制度。
韩华海洋管理层对持续抗议表示担忧，认为占据起重机等生产设施可能威胁现场安全、影响正常生产，呼吁工会通过谈判解决分歧。
船企利润大涨，劳资“经营成果分配”矛盾更加尖锐
值得关注的是，此轮劳资冲突升级，正值韩国主要船企经营业绩持续改善之际。
据韩国金融信息服务机构FnGuide统计，HD现代重工、韩华海洋和三星重工今年第三季度预计营业利润合计达18529亿韩元（约合人民币93亿元），同比增长70.7%。
工会方面认为，在过去造船业订单断崖式下滑时期，劳动者曾共同承担经营困难，因此在企业如今取得创纪录业绩的情况下，员工理应获得与之相匹配的合理回报。资方则强调，考虑到全球经济环境的不确定性，以及推进环保化、智能化转型所需的未来投资资金，如果过度提高固定人工成本，可能损害企业经营的可持续性。
与此同时，韩国造船业还面临新船订单市场的竞争压力。克拉克森数据显示，韩国造船业第三季度新船接单量为264万修正总吨（CGT），较第二季度下降39.7%。
韩国业界担忧，在中国船企持续扩大造船产能的背景下，如果韩国主要船厂劳资纠纷长期化，不仅可能影响船舶建造和交付进度，还可能进一步削弱其在国际新船市场的竞争力。
随着船企盈利持续增长与工会薪资诉求不断提高，如何平衡经营成果分配、生产稳定和长期投资，正成为韩国造船业面临的重要考验。
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