车手口腔传感器记录到，每次驶过凤凰城赛道的狗腿弯，冲击力约为10G。这一数据正推动纳斯卡在2027赛季前修改该路段。

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据马特·韦弗（Matt Weaver）报道，纳斯卡官员在8月的一次竞赛会议上讨论了车手从倾斜路面驶上内场缓冲带时所承受的力。车手佩戴的口腔传感器数据，让反复穿越狗腿弯的冲击问题受到关注。

Trackhouse Racing车手康纳·齐利施（Connor Zilisch）在SiriusXM纳斯卡电台节目中给出了具体数字。他说，查看自己在凤凰城的读数后，传感器显示每次经过该路段，冲击约为10G。

“是的，我确实装了，基本上每次下去，都是一次10G的撞击，”齐利施说。

这些读数并不能证明会造成长期伤害，但为纳斯卡调查这一过渡路段提供了可测量的依据。比赛中车手会反复经过这里，尤其是在重新起跑阶段，多辆车可能一起切过内场缓冲带，再爬回赛道表面。

齐利施形容，这种体验不只是不舒服的颠簸。他说，今年早些时候的一次排位赛中，冲击让他的头盔发生位移，进入1号弯和2号弯时视线受到影响。这次经历说明，即使没有发生撞车，这一过渡也可能非常突兀。

23XI Racing车手布巴·华莱士（Bubba Wallace）也提到累积的身体负担。他最初估计冲击力超过30G，而报道中的口腔传感器读数约为10G。他承认自己的估计可能有误，但对反复冲击的担忧很明确。

“太残酷了。电视上看着很酷，但等我们60岁挣扎的时候，可能就不酷了，对吧？”华莱士说。

当前的讨论可以追溯到凤凰城赛道2011年的改造。那次工程改变了狗腿弯的形状，引入可变倾斜度，并用沥青取代了内场缓冲带旁的草地。最后这项决定让车手有了一条铺装路线穿过弯道内侧，而不必沿完整赛道表面行驶。

2018年赛道现代化改造把起终点线移向狗腿弯后，这条捷径更加突出。如今车手常在重新起跑时利用内场缓冲带抢占位置，在车群汇入1号弯前形成多条行车线。这能带来近距离竞争，但也意味着赛车要反复应对急剧的高度变化。

戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt Jr.）的反对意见早已超出捷径的外观问题。他认为最初的重设计改变了车手使用赛道的方式，制造出一个本不该成为常规行车线的过渡路段。2025年8月，他批评了铺设该区域的决定，认为赛道本应保留传统布局。

“把现在的后直道、也就是前直道，拿来做倾斜，这让我很恼火，”恩哈特在其播客《Dale Jr. Download》中说。

最新数据让这一长期论点有了不同维度。纳斯卡不只是在回应关于赛道特色的抱怨，官员们正在考虑如何在保留狗腿弯提供的竞速机会的同时，减轻车手承受的身体负荷。

据关于纳斯卡计划的报道，平滑过渡似乎是最可能的方案。高级董事总经理布拉德·莫兰（Brad Moran）10月21日在SiriusXM纳斯卡电台节目中谈到了2027年的潜在改进。纳斯卡尚未公布最终设计，也未确认路面将具体如何改变。

这留下一个艰难的平衡。取消捷径或限制通行，可能改变重新起跑策略，减少车迷已经习惯的并排竞速；而维持现状，则意味着接受一个已被车手监测数据更清晰聚焦的担忧。

狗腿弯不会仅因恩哈特的批评而消失，现有数据也没有确立该布局造成了持久伤害。但纳斯卡计划中的审查表明，这个问题现在需要的已不只是关于传统的争论。