9月份的库存数据终于出来了，库存量高达321万辆，而汽车零售量才161.8万辆，如此巨量的库存何时才能清理完？而经销商越来越难以承受库存压力而不断出现倒闭的现象，这种压库存创造销量的数字游戏已越来越难以持续了。
另一个说明销量是数字游戏的则是零公里二手车，业界预估今年的零公里二手车数量将达到250万辆，比2025年的200万辆再增加四分之一。
2025年的零公里二手车因为高额补贴和全免购置税而还有利润空间，今年因为电车补贴按销售额的12%补贴以及购置税减半征收，零公里二手车今年基本是亏本销售。
车企的业绩也在证明这一点，某电车企业今年的业绩显示增收不增利，就说明零公里二手车持续亏本销售，以及海外市场的销量利润有限，如此也进一步说明零公里二手车越来越难以玩下去了。
零公里二手车难以玩下去的另一个因素则是资本市场的电车企业股价正持续下滑，此前汽车企业是通过零公里二手车销售提高电车销量，带动股价上涨，即使零公里二手车微利或亏损，但是可以通过在资本市场变现弥补损失，如今这条路也走不通了。
至于经销商压库难以持续则是诸多经销商都已陷入困境，去年初就有大型经销商倒闭，今年以来又再次出现经销商倒闭的现象，这都与车企压库分不开。
如今经销商严重受制于车企，经销商的利润主要依靠返利，连电车保养业务也得靠车企返还费用，因为电车普遍是头3年免费但是定期检测保养还是要的，这些自然是要费用的，车主不付费，自然就是车企返还费用了，如此情况下面对车企的压库，经销商只能咬着牙承受。
但是这两年经销商的日子实在太难过了，过半数的经销商都已处于亏损当中，如果说之前经销商还有幻想，希望等着车企的销量进一步增长而迎来曙光，如今电车企业的销量也在下滑，让经销商绝望，由此已出现部分经销商拒绝压库，说明压库也快玩不下去了。
整体汽车市场的数据也证明了这个问题，车企的批发量不断增长，而零售量却是在持续下跌，由此剪刀差正不断扩大，这是明显不良的状态，也预示着难以持续。
汽车行业的销量增长另一个因素则是汽车出口，但是国内车企的账期问题已在欧洲市场发酵，德国的经销商甚至抱团申诉，欧洲一些经销商则将中国车企的车型放到偏僻位置，甚至一些大型经销商正在考虑缩减与中国汽车的合作。
欧洲汽车市场由租车市场主导，但是近期欧洲一些租车企业随着电车使用时间达到3年开始在二手车市场抛售，却发现中国电车贬值速度太快，以及中国汽车售后服务不完善等问题，导致租车公司亏损严重，租车公司已不太愿意采购中国电车。
诸多因素综合在一起，说明了国内汽车行业的销量数据越来越难搞了，靠压库创造销量的时代正在远去，销量泡沫破灭是迟早的事情，当销量真相终于暴露的时候，电车行业该咋办？
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