撰文| 张 南
编辑| 黄大路
设计| 甄尤美
2006—2026，《汽车商业评论》从一本杂志出发，逐步延伸出媒体、奖项、论坛、商学院与产业合作平台。
二十年间，它记录中国汽车的变化，也在参与其中的过程中不断改变自己。
在20周年JackTok特别对话的最后一场，贾可把提问的位置交给了DoNews创始人、《知识英雄》作者刘韧。
两位长期采访企业家、也亲历媒体创业的人，以各自的成败为参照，追问那些决定背后的理由：为什么选择汽车，为什么不断给自己增加任务，又为什么在某些时刻走错了路？
这场对话留下了创办者的坚持与犹疑，也留下了一次坦诚的自我检视。
我们据此整理成文，并提炼贾可的50条观点，与读者分享一项事业走过二十年的具体经验，以及仍待未来回答的问题。
对话进行到一个半小时以后，刘韧终于把问题问得更直接：二十年回头看，如果重新做一遍，有哪些事情，你不会再那样做？
“我觉得只有一件事情。”贾可说。
他谈到了《汽场》。
最初，他希望给消费者提供有价值的汽车内容，后来却试图把它做成一个APP和内容聚合平台。在移动互联网迅速发展的年代，这种转向似乎顺理成章。
今天回看，他认为自己没有真正理解做平台所需要的技术、资本和竞争能力，与做好内容之间存在多大的距离。
刘韧继续追问：为什么会犯这个错误？怎样才能避免以后再犯？
贾可的回答逐渐从一个项目的得失，回到对自己的认识。他曾担心，自己一直做传统的事情，会不会跟不上时代。也正因为这种担心，他一度走进了并不熟悉的竞争。
“移动互联网没错，你要用好它就行了。”他说。问题在于，自己不适当地参与到了另一个战场。
这是《汽车商业评论》二十周年特别对话的第二十场，也是最后一场。此前十九场，贾可是提问者；2026年10月22日，他请DoNews创始人、《知识英雄》作者刘韧来问自己。
刘韧在开场就提出，这次除了挖掘故事，还想做一件事：检查假设。
2006年创办杂志时，贾可相信什么？二十年过去，哪些得到了验证，哪些需要修改？对于两个长期采访企业家、也亲自办过媒体的人，这个问题同时指向对方和自己。
他们原定谈两个小时，最后超出了十多分钟。其间，贾可讲自己的来路，刘韧不断拿自己的失败作比较；贾可试图解释为什么能够持续，刘韧则追问，哪些才是真正的原因。
二十周年的回望，由此变成了一次尚未结束的自我认识。
食堂里的蓝鸟
与一辆借钱买来的捷达
贾可与汽车最早的联系，发生在老家张家港。
高一时，他在牡丹客车厂住过整整一年，住处就在配电车间二楼。放学以后，他会看见厂区里停着一辆辆中巴。前来提车的客户，有时因为拿不到车，只能住在招待所里等。
汽车工业的热度，对少年而言，是一种可以看见的日常生活。
厂长有一辆日产蓝鸟。没有专门的车库，白天停在食堂门口，食堂关门以后，就把车停进食堂。
刘韧听到这里，形容那辆车像一件精美的艺术品。
贾可还记得，自己第一次去上海，是从张家港的一个奶牛场，搭乘解放牌卡车去的。汽车在很早的时候就进入了他的经验：它带来工作、产品、远方，也带来对一种工业生活的直观印象。
但后来选择汽车报道，并非仅仅因为童年记忆。
1995年进入《工人日报》以后，贾可报道过邯钢、宝钢，接触过纺织厂、味精厂，也报道过三峡工程。这些经历让他更多地从传统产业、企业经营和经济发展的角度理解世界。
后来，他为《三联生活周刊》《南方周末》等媒体做报道，又进入《环球企业家》，报道对象逐渐更多地转向汽车。
中国加入世界贸易组织前后，轿车进入家庭成为一个越来越具体的愿望。十万元家轿、自主品牌、合资企业，都在生长。
2002年，贾可借钱买了一辆捷达。
这件事在两人的对话中引出了一段有趣的分歧。刘韧的家庭也买过捷达，但他自己一直没有学会开车，对拥有和驾驶一辆车缺少强烈兴趣。他很早就买电脑，因为电脑是生产资料；汽车在他的认识里，首先是一种消费品。
他年轻时就有一项财务纪律：先把钱变成能够产生收益的资本，再考虑消费。
贾可买车时想的是另一套现实。有了孩子，头疼脑热要去医院，寒冬腊月、深夜出行，打车并不方便。汽车能够扩大生活半径，也能够解决一家人的具体困难。
两个人几乎在同一时期买了同一种车，对汽车的理解却不相同。
在贾可看来，自己所感受到的家庭需求，也正在越来越多家庭中发生。2003年非典之后，他看到汽车市场需求进一步释放，对这个产业的关注随之加深。
到2005年，他把此前的汽车报道梳理成《中国汽车调查》。书名的灵感，来自当时受到关注的《中国农民调查》。完成这次整理以后，他觉得，自己对汽车产业终于有了相对清楚的判断。
他相信，中国市场足够大，经济发展会继续带来汽车需求，产业也将因此成长。
与此同时，他还考虑过房地产。冯仑、潘石屹等人，都曾进入他的采访视野。但比较下来，他觉得汽车更复杂，有更长的产业链，也有更多可以持续追问的问题。
他最终选择留在这里。
《新汽车》为什么变成
《汽车商业评论》
2005年秋天，贾可开始琢磨办一本汽车杂志，最初想的名字叫《新汽车》。
刘韧追问，这个“新”，是不是来自当时的新经济、新财经，以及互联网所代表的新潮流？
贾可否认自己当时已经预见到今天的新汽车。他说，最直接的灵感，其实来自少年时期喜欢阅读的《新体育》。
那是一本综合性体育杂志，篮球、足球、羽毛球，各种项目都能看到。一本新的汽车杂志，也应当与市面上已有刊物有所不同。
他观察到，不少汽车刊物围绕产品展开，有些与国外期刊合作，引进海外内容。他希望做一本完全原创、面向产业的杂志，在内容和报道方法上，都作出区别。
最初，他并没有想自己创业，而是向《环球企业家》的高层提出，是否可以再办一本汽车杂志。
对方更想做面向企业家生活的高端刊物，没有接受这个建议。他才拿着方案出去寻找合作。
经历变化之后，杂志最终定名为《汽车商业评论》。
这个名称在刘韧看来，是整场创业的一次重要提升。
“新汽车”表达了不同，却没有明确说明要做什么；“汽车商业评论”则意味着，不能只转述行业信息，还要建立自己的分析和判断。
贾可说，他确实考虑过其他名字，也曾在纸上写下多个备选，包括“汽车圈”一类名称。但想来想去，觉得这些名字会让自己放松要求，什么内容似乎都能往里放。
叫《汽车商业评论》，就得认真对待每一篇文章。
他还与当时在一汽丰田销售公司工作的董海洋讨论过。两人都觉得，这个名字更好。
不过，贾可也承认，如果在刚开始做汽车报道时，就让他使用“商业评论”这样的名称，他不敢。
那时候，他还处在学习、记录、传递信息的阶段。大量采访之后，才慢慢有了鉴别力。
他把这种变化比作读文学作品。刚学文学评论时，觉得别人写得都好，不知道怎样评价；读得足够多，才逐渐看得出高低。
《中国汽车调查》完成以后，他觉得自己能够进一步提出看法，甚至产生了一点影响行业的愿望。
于是，名字先立了起来。
“把自己架起来”，成为他解释此后二十年时反复使用的说法。
创刊号里的一条自主道路
创刊时，董海洋与贾可的一段讨论，变成了重点文章《另一条自主道路》。
当时，他们谈到合资企业的一种关系：中方投入资金和人员，参与建设销售渠道，推广和销售的却主要是外方品牌。中方获得收益，也通过合资学习经营和制造，但本土品牌能不能从这种合作中得到更多支持？
一个想法由此出现：未来，中国自主品牌的汽车，是否也能进入合资公司的渠道销售？
放在当时，这样的设想并不容易被接受。
贾可回忆，那时候自主品牌正向开发才刚起步，不少产品还在模仿阶段。让合资体系帮助销售本土品牌，甚至共同投入推广，许多人会觉得不可想象。
二十年后，他再看这篇文章，感到其中有些设想已经在不同形式上成为现实。
但他的复述也比当年更有保留。他承认，合资带来的不仅是财务收益，也包括学习与积累，早年的认识存在需要补充的地方。
一篇文章由此留下了两重痕迹：它记录了当时对自主品牌道路的追问，也留下了提问者自己理解行业的过程。
创刊号印了一万本。2006年北京车展前后，杂志开始销售、赠送，宣告诞生。
有人支持，也有人怀疑。
贾可记得，一些原来的同事和财经媒体朋友不理解：一个汽车产业，每个月真有那么多值得写、能够写深的事情吗？
这个问题后来被二十年的报道回答了。但为什么是这本杂志走了下来，仍然需要更细的解释。
刘韧拿出自己的失败
刘韧主动讲起《知识经济》。
按照他的回忆，2001年前后，他做过一件与贾可相似的事。背后有《电脑报》的支持，有刊号，有钱，有编辑队伍，也有发行渠道。
他投入了极大的精力，却在一年半左右后结束。
与此同时，起初被他视为业余项目的DoNews，反而成长起来。
他说，自己几乎把99%的时间花在办杂志上，却失败了；那个只投入少量时间的网络项目，反而能够生长。
因此，他尤其在意：最用力的事情，为什么没有成功？
贾可最初把《汽车商业评论》的持续归因于产业。汽车产业规模巨大、链条漫长，又与普通人的生活紧密相连，为报道提供了深厚基础。
刘韧却没有立即接受。他反问，IT产业同样重要，手机、电脑也与每个人相关，为什么那些曾经强大的媒体没有同样持续下来？
按照他的回忆，自己离开《计算机世界》时，那份报纸曾有很大的经营规模，厚到需要装进塑料袋。即使如此，后来也没能保住原来的位置。
汽车产业好，并不足以单独解释一家媒体为什么存在二十年。
两人继续比较，话题逐渐落到“专注”。
贾可说，自己一直围绕汽车做事。即便采访产业之外的人，也要把讨论带回汽车。
刘韧则回想，《知识经济》当年的报道对象包括互联网企业，也扩展到房地产等经济领域。概念很大，读者分散，一个小团队难以覆盖。
他开始觉得，自己当年的口子可能开得太大。
这场讨论并没有证明，聚焦就一定成功，或者一个行业能够决定一家媒体的命运。它更像两位创办者对自身经历的一次交叉检查：机会、能力、边界，需要放在一起判断。
贾可感谢行业，也强调这是主动选择的结果。他希望找到一种工作，既能寄托对现实的关切，也能让自己持续创造价值。
汽车容纳了这种愿望。
但留在一个行业，并不等于自动跟上了所有变化。
一个月完成一本杂志
已经让他满足
刘韧把问题转向互联网：2006年办杂志时，为什么没有同时大力做网上社区？
贾可说，自己可能缺少互联网“基因”，也许与没有技术背景有关。
刘韧当即反驳，自己同样学中文，也没学过计算机。
贾可随后给出了更具体的原因。
每个月研究选题、安排采访、等稿、编辑、设计、排版，最终做出一本杂志，已经让他感到精疲力尽，也很满足。最多，是把好文章送到门户网站，获得更多传播。
他没有把网络看作一项需要自己重新设计的事业。
新浪曾推动他开微博，腾讯也为他安排过账号。博客、微博，他都没有持续投入的热情。一年发几次，然后又不想发了。
他更愿意把一个东西想清楚，沉淀为完整作品。即时表达在他看来，常常是临时的、碎片的。
直到微信公众号进入团队的工作，这种习惯才开始变化。
按照他的回忆，公众号也并非他主动要求开设，而是一位记者提出，可以把杂志内容发上去。最初还是杂志出版之后再发布部分内容，后来才逐渐变成日常传播渠道。
公众号带来的一个重要变化是，发布开始由团队自己主导，阅读反馈也更直接。它不再只是把文章交给外部网站后的补充传播。
然而，他仍然保持着一种单点投入的习惯：主要注意公众号和内容，其他平台由同事负责。
他说起自己尚未充分接触一些新平台时，没有试图把这种迟缓解释成优势。
“我还是要变。”
纸质出版也在变化。
报刊亭减少，发行环境改变，纸媒成本和手续问题增加。他开始把部分内容以图书形式集结，包括论坛成果，也不再坚持必须每月出版一本纸质杂志。
他仍然喜欢纸，希望有些深度内容能够被读者留在手里、慢慢阅读。但对《汽车商业评论》来说，纸已经不再是唯一的存在形式。
真正没有改变的，是编辑方针。
这也是他二十年中一个持续的张力：他对作品的完整性有强烈要求，对传播方式的变化，却需要更长时间适应。
蓝皮书先是一期杂志
后来才是论坛
2008年，贾可开始做《中国汽车蓝皮书》。
最初，它是一期年度专刊：回顾重要事件，点评重要企业，关注重要人物，再对未来作出展望。
为什么叫蓝皮书？他谈到对不同出版物命名的观察，也谈到经济类报道带给他的联想。名字背后仍然是同一种做法：先给工作设定一个更高要求，再努力使之成立。
接着，他想到，可以把写过的企业、关注的人物请到同一个现场，再讨论一次。
2009年4月，第一届中国汽车蓝皮书论坛在上海举行，主题是“决心与恒心”。
当时全球金融危机的影响仍在蔓延。贾可希望讨论中国汽车怎样继续发展，尤其是自主品牌的道路。
这不是他第一次办论坛。
此前，他办过汽车营销论坛、品牌论坛。但慢慢觉得，这些议题更接近产业的一条支流，与自己希望观察整个汽车产业的愿望，还有距离。
他长期使用过一则“四个老头”的广告，把奔驰、福特、斯隆、丰田喜一郎等汽车产业人物放在一起。他关心的是：这些人曾经在产品、生产和组织方式上推动产业变化，中国能不能出现这样的人？
他希望自己能够“敲边鼓”。
第一届蓝皮书论坛规模不大，地点在上海浦东华美达酒店。贾可至今记得。
一些行业人士给予了支持，包括从第一届就前来参加的沈进军，以及当时来自整车企业的负责人。
刘韧问：一个没有名气的新论坛，凭什么能请到他们？
贾可认为，过去的报道已经证明，自己并不是随意搭台，而是在认真研究行业。
他也想过收费。有人觉得，能把人请来已经不容易，还要收门票，几乎不可理解。
但真有一位车企营销负责人，揣着8000元前来，询问怎样买票、怎样开票。
贾可记得自己的感动：他提出一个要求，对方认真对待了。
一个新平台的信任，就是在这些具体关系中一点点建立起来的。
嘉宾来了以后
论坛内容要怎样才有价值
论坛后来从一天变成两天，又延长到三天。
最初，延长并不只是因为内容更多，也与嘉宾时间有关。有人不希望占用周末，有人工作繁忙，周末反而可能抽出空。周五、周六、周日连在一起，似乎能找到一个更大的交集。
但到2026年，贾可又开始考虑缩短。
他发现，一年只有365天，三天对参与者而言已经很长。论坛即将走到第十九届，愿意来的人会来，不愿来的人也总会有理由。
他觉得自己应当更平常地面对这件事，把内容做好。
更深的变化，是他开始重新理解论坛价值。
以往，重量级嘉宾到了，论坛就容易被认为有分量。但一个重要人物在台上，未必能够说出重要的话。
如果发言只是准备好的公关表达，组织者究竟提供了什么？
贾可开始强化自己的主题演讲，从提出观点，到设置议题，再通过JackTok现场对话追问嘉宾。
“为什么我不能把自己当成一个输出方呢？”他问。
他希望论坛能够从搭台走向内容生产。现场对话让问题可以根据回答继续发生，也让嘉宾需要用更直接的语言解释自己的想法。
刘韧认为，其中有一种持续提高要求的过程：从办一本不同的杂志，到做产业总结；从总结走向论坛，再从嘉宾的重要性，走向整个讨论的价值。
这也改变了贾可在现场的角色。他既是召集者，也必须成为一个能够提出问题、推动讨论的人。
二十周年的第二十场对话，则让这个角色暂时反转。他所熟悉的追问，落到了自己身上。
最早的奖，已经停掉了
谈到轩辕奖、铃轩奖和金轩奖之前，贾可先讲了一个许多人未必知道的项目。
他最早做的，是汽车新闻奖。
按照他的回忆，当时每年自己拿出10万元，希望通过评选发现人才，推动汽车产业报道。奖项后来更名为文轩奖。
起初，自家报道不参加。他邀请新闻院校教师和资深媒体人组成评委团队，把收集来的作品汇编起来，交给评委阅读。
有一年，一位教授看完材料，提出可以给这本案例集取一个名字：“千万不要这样写。”
贾可说，自己听了发晕。
这个评价尖锐，也让他看到想法与现实之间的距离：设立一个奖项，可以鼓励好报道，却无法凭此创造出足够多的好报道。
后来，他灰心了，奖项停了。
刘韧问，他是否认同教授的评价。
贾可说，认同，但也不能因此否定所有作品。有些获奖记者，直到今天仍然很珍惜那次获奖。
这又是他没有完全想到的结果。
一件事没有持续下来，并不意味着它没有留下东西。只是它留下的价值，未必以创办者最初期待的形式出现。
去格拉茨学习怎样评价一辆车
轩辕奖的起点，是贾可与奥地利EFS创始人雷霆生（Truls Thorstensen）的合作。
双方希望做一个能够经得住专业审视的汽车奖项。贾可回忆，对方提醒他，不要把国外奖项都想得完美，关键是自己怎样建立标准和组织评选。
2011年，贾可专程前往奥地利格拉茨。在麦格纳斯太尔的相关测试场地，他观摩了欧洲车辆的评价过程。
这次经历给他留下很深的印象：评价一辆车，有一套需要认真学习和实际执行的方法。
到2013年，轩辕奖开始举办。
为什么叫“轩辕”？贾可说，既希望名称与中国相关，又不愿借用某家汽车企业的品牌。“轩辕”能够承载这种期待。
奖项的定位，是邀请全球汽车专家评选中国年度汽车。外方组织海外专家，他联系国内专家。
按照他的自述，奖项不向参评主机厂收费，组织费用由双方分担。谈到评委报酬时，合作伙伴的态度很坚定：成为这个奖项的评委，本身就应该是一种荣誉。
刘韧听后感叹，定位太高了。
贾可也承认，第一次办，就这样设定要求，多少有些“自我感觉好极了”。但如果没有这股劲，事情也可能做不下去。
专家们来了，并且认真投入。第一届之后，海外媒体也开始关注相关结果。
对贾可而言，更直接的收获，是自己因此进一步理解中国汽车产品的真实水平。
作为产业媒体，如果只依赖产品宣传和他人的介绍，很难建立足够扎实的判断。组织专业评价，也是在补足自己的认识。
然而，刘韧问到今天的影响力是否符合预期，贾可没有给出完全肯定的回答。
“实际上不是太符合我的预期。”
他认为，评选投入了很多力量，传播却做得不够。尤其面向消费者的影响力，仍然不足。
他希望找到适当支持，使奖项做得更好，又不愿为了短期回报改变原有做法。专业团队的加入，帮助分担了部分工作和费用，他把它形容为一种共同投入。
这份坦诚，让奖项显露出光环之外的处境：专业性需要长期投入，影响力需要持续传播，二者都不能仅靠愿望产生。
团队为什么反对再做一个铃轩奖
2016年，贾可提出做面向零部件的铃轩奖时，团队有人反对。
理由很现实：又增加工作量，未必挣钱，为什么还要做？
贾可的认识来自更早的采访和调研。2007年前后，他曾与上海交通大学的汽车专业人士讨论中国零部件产业，尤其是汽车电子的薄弱。
他逐渐意识到，理解整车，必须理解零部件；而零部件领域恰恰专业门槛高、报道少，也不容易产生直接收益。
此后，国外车企开始更多寻找中国本土零部件。汽车技术的变化，又带来一批新的供应链企业。
有些企业从IT或其他行业进入，掌握某项技术，却不了解汽车产业，也不知道怎样进入主机厂的体系。
贾可希望识别出三类价值：能够降低成本的产品，具备国产替代能力的技术，以及面向新汽车的新部件。
评价由此具有了连接的作用。把东西找出来，让整车企业看见，也让新的供应链企业理解汽车行业的要求。
他说，自己仍然把这件事看成理解产业、帮助报道的一种方式，即使费钱，也觉得值得做。
金轩奖则面向营销。
按照他的解释，零部件形成整车，整车最终要进入市场，营销和品牌同样值得评价。
三个奖项由此对应三个重要环节。它们从不同方向深入产业，也不断为媒体带回新的知识、专家和关系。
同样的延伸，还发生在论坛上：由零部件创新讨论到供应链峰会，再到新汽车技术合作生态交流会，议题与参与者不断扩大。
在这个过程中，贾可越来越多地承担起产业组织者的工作。
一个最初不想办的商学院
商学院并不是贾可一开始就热衷的事。
读完博士以后，身边有人去读EMBA，他并没有特别强烈的兴趣。他觉得，有些知识可以通过阅读案例获得；每次深入采访企业家两三个小时，也已经是在上课。
2019年，同事提出创办汽车领域的学习组织，他仍然犹豫。
那时候，他已经有杂志、论坛、奖项，还有面向消费者的媒体。再加一项，意味着更多工作。
团队讨论了多次，他也参与，却迟迟没有真正想清楚怎么办。
到2019年底，大家希望第二年就启动，他心里甚至有些发毛。
疫情期间，他才重新理解这件事。
此前，通过论坛形成了一批关系，通过奖项又形成另一批关系，报道还连接着读者和采访对象。这些资源彼此相关，却缺少一种更持续的组织方式。
一个学习组织，或许能够把它们接起来。
他逐渐设想，导师来自整车企业、供应链企业，也可以邀请不同商学院的优秀教师；学员同样来自产业，大家围绕真实问题交流。
它可以让人补充知识、建立关系，并在交流中发现新的合作和业务机会。
他把这种作用概括为“革新、链接、化反”。
从巨浪班、铃轩班，到后来的联合课程，这个想法逐渐形成具体工作。
名称也发生变化，最终成为“轩辕同学”。
贾可喜欢“同学”的平等意味。教的人与学的人面对的，都是一个未知的未来，需要一起学习。
刘韧顺着这个意思说，老师不一定预先掌握答案，也可以提出问题、组织讨论。
“但老师可能首先掌握问题。”贾可接话。
这句话与他二十年的职业经验相通：先知道什么问题值得问，才有机会找到更好的答案。
“综合竞争力”也要付出成本
到这里，刘韧提出一个更难的问题。
杂志、日常报道、年度总结、论坛、奖项、商学院，还有协会，放在一起，可以称为综合竞争力。但“综合”容易说，具体怎样配合？
每件事情都要分散精力，怎样使产生的价值超过分散带来的成本？
贾可并没有用一套管理架构回答，而是讲自己的感受。
人们说他像铁人，有人看他的头发，说还没有白。他开玩笑回应，只是已经不多了。
千头万绪，确实有挑战。有时苦恼、沮丧，甚至痛苦。可当他抱怨，别人又会说，这不就是你喜欢的吗？
“搞得自己还没法抱怨。”
他觉得这些事情都从《汽车商业评论》出发，没有离开主业。奖项帮助认识产品，论坛聚集行业，学习组织连接企业，协会又让合作可以继续延伸。
至于支撑自己的动力，他说，钱不太拿得上台面，价值还拿得上台面。
这种价值感里面，也有自我安慰、自我勉励的成分。他并不回避。
当工作显得过于复杂时，他还会拿自己与汽车企业负责人比较。一家车企需要处理造型、座舱、动力、底盘、制造、营销等大量问题，在他看来，比自己管理的事情更加复杂。
这样一想，他又觉得，自己的任务没有那么不可承受。
这是一个创办者给自己继续加压的方式，也说明轩辕矩阵直到今天，仍然深深依赖贾可个人对行业价值的认同，以及承担复杂事务的意愿。
在谈到这种性格的来源时，他提起家乡张家港的一句话：“自加压力，负重前进。”
二十年来，这句话似乎一直在他的工作中发生作用。
《汽场》让他重新认识边界
但持续加压，并不保证每次延伸都正确。
2010年，贾可创办《汽车消费报告》，提出“有用、有趣、有品”：为消费者提供参考，文风要有趣，也要保持品位。
后来，随着移动互联网和APP平台兴起，他把《汽场》推向内容聚合平台的方向。
今天，他认为，从纸质内容转向互联网内容本身没有问题，问题在于进一步试图做平台。
那意味着，需要同时理解技术、流量、内容汇聚、用户获取以及资本竞争。他看见了平台的结果，却没有充分掌握平台成立的条件。
发布时有行业人士支持，现场也有声势。但这些并不能替代能力。
刘韧追问，错误背后的原因是什么。
贾可承认，当时自己也会担心，长期做传统的事情，是不是跟不上时代。今日头条等平台的成功带来强烈示范，他一度想参与进去。
刘韧对此保持警惕。他认为，人们从外界看到的成功解释，往往并不完整。把几个公开经验归纳出来，再跟着做，可能掉进坑里。
他举出自己采访企业家时的一段经历：两位相识的企业家碰面，其中一位当着另一位的面提醒他，真正的成功经验未必会告诉记者。
这个场景让他多年难忘。
他并没有声称自己因此知道了所有秘密，反而强调，学习别人的经验要反复验证，要看条件是否相同，能否复现。
说到这里，他又回到自己的杂志失败。
如果重新做，他会选择更聚焦的领域，也会学习贾可在内容之外延伸活动和评价的方式。
贾可则从DoNews的经历里，看到了另一个提醒。
刘韧说，自己做DoNews时，许多细节都亲自处理，知道它究竟怎样运转。而进入一个不熟悉的业务，如果关键原因只能依靠猜测，风险就会变大。
贾可意识到，自己理解《汽车商业评论》及其延伸，却没有同样理解平台。
如今，他希望让《汽场》重新回到内容，围绕用户、产品测试和新车信息组织工作。
这不是放弃互联网，而是重新确定自己在互联网中应当做什么。
二十五周年再来对账
对话接近两小时，刘韧又把问题拉回开场：既然已经检查过去的假设，那么对未来五年，有哪些判断，可以留下来验证？
贾可笑说，这是在给二十五周年访谈留一个钩子。
他随后提出几项预测。
五年以后，中国汽车产业的洗牌可能还没有结束；中国汽车全球化会更多从出口走向海外本土生产，并形成更明显的规模。
他对所有车企都去做机器人持保留态度。部分企业或许能够做成，但并非每一家都具备相应能力。对许多车企而言，用好机器人，与自己制造机器人，是不同的事情。
他还判断，自动驾驶能力将进一步发展，更可能由专业第三方提供，未必需要每家车企都自研。
与此同时，中国汽车有望形成更具全球品牌力的品牌。今天有销量、有标识，未必已经具有足够强的全球溢价能力，这仍然需要积累。
谈着谈着，他又增加了一项：汽车产业可能重新受到资本重视，欧洲汽车业的调整和重组也值得关注。
这些都是预测，尚待验证。刘韧的兴趣，也正是在于五年以后回来检查。
比这些具体判断更加明确的，是贾可对自己工作范围的重新认识。
二十年前，他主要从中国市场看汽车。未来，他认为必须以全球视角观察产业。
采访和出差的路线已经在变化，报道、论坛、奖项，也可能进入更大的空间。
刘韧建议他，把关于中国汽车的严肃内容，更直接地传播给海外读者。中国汽车已经到达那些市场，相关解释和报道也应当跟上。
贾可说，自己要研究，也要继续突破工作习惯形成的限制。
谈话最后，他再次感谢汽车产业，感谢这个时代。
但这一次，“感谢行业”已经不再是对二十年经历的全部解释。在两个多小时里，他们共同谈到了更具体的东西：选定领域的重要，持续积累的价值，作品意识带来的标准，也带来的迟缓；不断延伸形成的机会，以及进入陌生竞争时暴露的边界。
贾可还提到，刘韧对失败的追问，促使自己认真想了此前没有充分想清楚的事情。
在他的二十周年里，这或许是一个特别的收获。
把自己架起来，需要相信一件事值得做；能够继续做下去，也需要承认，并非所有过去相信的事情都对。
五年以后，他们约定再谈一次。
届时，今天的判断也将成为旧判断，等待新的事实和新的追问。
JackTok特别对话：
第01谈 贾可对话周航：上一场的赢家，能赢下一场吗？
第02谈 贾可对话付强：来过，拼过，是否就已足够？
第03谈 贾可对话董海洋：毛利率就是尊严
第04谈 贾可对话王超：中国汽车刚结束摸牌阶段
第05谈 贾可对话冯擎峰：人生需要不断重启
第06谈 贾可对话戴雷：拜腾失败之谜与中欧汽车工业角色倒转
第07谈 贾可对话应宜伦：他赌对了什么？
第08谈 贾可对话吴甘沙：看见了未来，为何抵达者寥寥？
第09谈 贾可对话李宏鹏：重新理解坚持、失败与人生下半场
以下是《汽车商业评论》20周年JackTok特别对话第20谈贾可50条金句。
①
关于出发
1. 我并没有想创业，我只是想把这件事情干出来。
2. 一个人从哪里出发，很大程度上决定了他走向哪里。
3. 我最初叫“新汽车”，不是预见了今天的新能源汽车，而是想做一本不一样的汽车杂志。
4. 叫《汽车商业评论》，意味着每篇文章都要认真，否则对不起这几个字。
5. 取一个什么都能往里装的名字，也可能让自己放松要求。
6. 大量采访之后，我才开始有自己的判断，也有了一点想影响行业的野心。
7. 我选择汽车，是因为它能寄托情怀，也能承载人生和生意。
8. 感谢汽车产业，感谢这个时代，但这也是我主动选择的结果。
②
关于专业与内容
9. 没有大量阅读的时候，你觉得别人都写得好；读得多了，才知道有高低。
10. 不懂的时候，先学习、记录、传递，不能急着评价。
11. 我会采访汽车行业之外的人，但问的问题还是要回到汽车。
12. 我不太着迷于即时表达，更愿意把一个东西沉淀成作品。
13. 我不再执着于一定要把它做成纸媒，但仍然相信深度内容值得被保存下来。
14. 传播的形式在变，做深度、做专业的要求一直没有变。
15. 做好内容，始终是我们最应该做的事情。
16. 内容必须有人真正做出来，不能全是口水。
③
关于判断与价值
17. 要努力把新闻变得重要起来，首先要有自己的判断。
18. 结论不能胡下，必须让掌握的材料和证据指向它。
19. 把自己架起来以后，就得努力对得起那个位置。
20. 我不想把事情做虚了，也不想让价值变得平庸。
21. 自加压力，负重前进。
22. 不用别人扬鞭，也得自己往前走。
23. 钱也许拿不上台面，但我希望做出来的价值拿得上台面。
24. 即使需要自我勉励，也得相信自己做的事情有意义。
④
关于论坛与对话
25. 任何事情总有一个开始，不能因为开始时规模小，就不去做。
26. 请人很难，但没有做足功课、不肯付出努力，就更不可能。
27. 你认真做，别人总归能够看见。
28. 愿意来的人会来，不愿意来的人总会有理由，要有平常心。
29. 请到重要的人，还要让他们说出有分量的话。
30. 重量级嘉宾来了，却没有产生有价值的内容，也是一种浪费。
31. 我不能只是搭个台子，等别人来证明这个论坛重要。
32. 组织者也应该成为观点的输出者。
33. 对话能够把套路打开，让人用自己的话表达。
34. 把平时的采访搬到现场，讨论才有机会碰出新的东西。
⑤
关于奖项与产业
35. 这个世界根本不缺一个奖，奖已经太多了。
36. 如果人人都有奖，奖就没有多少含金量了。
37. 做奖项，首先是为了帮助我们更深刻地认识汽车产业。
38. 不能只听别人把产品说得天花乱坠，我们得自己去理解产品到底怎样。
39. 把事情认真做出来，不等于传播就自然做好了。
40. 零部件弱，整车也会弱。
41. 有些企业带着新技术进入汽车行业，却打不开局面，我们希望建立一座桥梁。
42. 有些事情费钱，也增加工作量，但对理解产业重要，我就觉得应该做。
⑥
关于学习与连接
43. 每次专访企业家两三个小时，我都觉得自己又上了一课。
44. 学校里学的知识不够用，企业内部的经验也不够用，必须跨出边界继续学习。
45. 一家好，不是真的好；整个行业好，才有更好的未来。
46. 面对未知的未来，无论教的人还是学的人，都应该是同学。
47. 老师可能首先掌握问题。
⑦
关于反思与未来
48. 移动互联网没有错，用好它就行了，不一定要自己去做平台。
49. 我曾经怀疑自己做得太传统、跟不上潮流，后来发现，盲目跟上去可能才会出问题。
50. 过去我的视角更多在中国，未来十年、二十年，一定要放到全球。
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