10月25日，猛士全新X序列首款车型——猛士X700正式上市。新车定位中大型插混SUV，共推出325KM后驱Pro、285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra四款配置，上市指导价21.98万-27.98万元。11月30日前大定并锁单的用户可额外享受1万元超级焕新礼，限时焕新价20.98万-26.98万元。与9月预售时24.98万元的起售价相比，正式上市门槛下调了4万元。
猛士X700采用承载式车身结构，定位轻户外泛越野场景。车身尺寸为5035×1999×1910mm，轴距2920mm，五座布局。空悬最高状态下离地间隙328.8mm，接近角37.5°，离去角38.3°，最大涉水深度800mm。车尾提供外挂备胎或储物箱选装，支持2.5吨拖挂资质。
底盘是这款车的核心配置之一。全系四驱版本搭载磐石底盘2.0，将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄系统整合在一起。MRC减震器响应时间约0.001秒，每秒可完成1000次调节；双腔空悬上下可调行程150mm，支持六档高度与两级软硬调节。官方称座舱冲击感降低超过40%，过弯侧倾降低超过30%，该底盘获得了“2026年中国十佳底盘”认证。此外，车辆配备后轮转向，转弯半径5.2米。
动力方面，全系搭载1.5T插电混动系统与双电机四驱，系统综合功率518kW，综合扭矩940N·m，零百加速4.93秒。电池提供两种规格：51.46kWh和68.1kWh，均为宁德时代磷酸铁锂，对应的CLTC纯电续航分别为285km和360km。Ultra版搭载800V高压平台，30%-80%快充需18分钟，综合续航超过1300km。入门Pro版为325km纯电续航，采用后驱布局。
智驾是猛士X700与华为深度绑定的重点。全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，但硬件和功能存在明确分级。Pro版搭载ADS 5 Pro，采用舱内激光视觉方案；Max+和Ultra版升级为ADS 5 Max，配备896线双光路图像级激光雷达，全车共27个传感器，支持城市NCA、高速NCA、车位到车位3.0，并首发越野NCA领航辅助，可在乡村土路、山野小路等非铺装场景激活领航。
座舱搭载鸿蒙HarmonySpace 6，配备双15.6英寸2.5K智慧屏与HUAWEI XHUD越野版，后者可显示差速锁状态、车身侧倾角与俯仰角。舒适配置方面，前排提供127°零重力座椅，后排座椅支持通风加热按摩，全车配备双层隔音玻璃与6kW对外放电。
猛士X700的定价策略比较直接：把一台带MRC磁流变减震、双腔空悬、华为ADS 5和896线激光雷达的中大型插混SUV，门槛压到了21万以内。和预售时24.98万元的起售价相比，正式上市下调了4万元，这个幅度在今年的新车里不算常见。从配置分布来看，Max+版可能是整个车系里平衡性最好的选择——比入门Max多花2万元，换回896线激光雷达、ADS 5 Max、MRC魔毯预瞄和副驾零重力座椅，智驾和舒适性基本补齐。Ultra版则适合对800V快充和360km纯电续航有明确需求的用户。
从产品定位来看，猛士X700选择的是“承载式车身+智能越野”的路线，和传统带大梁的硬派越野在结构上有所区别，更侧重公路舒适性与轻越野场景的兼顾。ADS 5的硬件按配置分了两档，Pro版采用舱内激光视觉方案，Max+和Ultra版升级为896线激光雷达，消费者可以根据自己对智驾的需求选择对应版本。对“日常通勤为主、偶尔轻越野”的用户来说，这套组合的匹配度是有的。建议实际试驾时重点感受MRC底盘在不同路况下的滤震表现，以及越野NCA在非铺装路面上的实际可用度。
热门跟贴