齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张雪

据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树 10 月 25 日公布的数据显示，2026 年 9 月中国汽车进口 2.1 万辆，同比下降 49%，环比下降 6%；1—9 月累计进口 29 万辆，同比下降 20%，其中乘用车占进口总量超过 99%。

从历史数据看，中国汽车进口规模自 2014 年达到 143 万辆的峰值后总体呈下行趋势。据崔东树公开梳理，2024 年全年进口 70 万辆，同比下降 12%；2025 年全年进口 48 万辆，同比下降 32%。2026 年前 9 个月的数据延续了这一走势。

部分热销进口车型已转为国产生产

进口车市场收缩的一个直接原因，是过去以纯进口形式销售的部分热销豪华车型已在国内量产。

据行业分析，宝马 X5、奔驰中大型 SUV 等曾经的进口热销车型，目前均已实现国产。国产版本在价格和提车周期上更具优势，分流了原本倾向购买进口版本的消费者。当前仍以进口形式在华销售的车型，多为价格较高、受众相对有限的小众车型和性能版本。

30 万元以上市场竞争格局发生变化

另一影响因素来自国产高端新能源车型的替代效应。

乘联会数据显示，2026 年中国新能源乘用车渗透率已稳定在五成以上。在 30 万元以上价格区间，理想、蔚来、问界、极氪等本土品牌凭借智能座舱、高阶智驾、高压快充等配置，与传统豪华品牌形成直接竞争。

沃尔沃汽车 10 月 23 日发布的 2026 年三季度财报显示，当季营业利润（EBIT）为亏损 56 亿瑞典克朗，上年同期为盈利 64 亿克朗；大中华区三季度交付 20284 辆，同比下降 40.6%，区域营收较上年同期接近腰斩。沃尔沃在财报中表示，中国市场传统豪华品牌正面临本土品牌的激烈竞争。

全国数据的变化在济南本地也有体现。

2026 年 3 月，保时捷中国通过官方短信通知济南部分车主，济南历城保时捷中心将于 3 月 31 日终止经销业务，客户档案移交至济南济西保时捷中心。多家本地媒体当时向门店工作人员核实了该消息。据悉，该门店于 2020 年 10 月开业，运营约五年。

相关报道中提到，除保时捷外，奔驰、宝马、奥迪等品牌近年来也在调整终端价格和渠道布局。

综合上述数据，进口车市场的收缩与国产高端车型的崛起、部分进口车型国产化、消费结构变化等因素直接相关。业内分析认为，中国汽车市场的竞争重心正在从传统豪华进口车型，转向以智能化和新能源为特征的新产品。

对消费者而言，同一预算下可选择的国产高端车型明显增多。对仍以进口形式在华销售的品牌而言，市场环境已发生变化。