10月20日，一年一度的奇瑞创新大会在芜湖召开。
64岁的尹同跃带着刚逛完展馆的微热和匆忙登台。他穿得和平时没什么两样：深色西装，没有刻意修饰，像刚从展台边走过来。开场时，他先道了个歉——大会前陪嘉宾逛了半圈“未来城”，项目还没看完，真要走完，大概要四个小时。
多位领导在参观时对他说了同一句话：“感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。”尹同跃在台上复述这句话时，脸上露出了一种被说中的快意：“我听了很高兴。”
紧接着，他给奇瑞换了一个身份：“一家披着车企马甲的高科技创新公司”。
这句话放在今天，分量不一样。展馆里停着的不只是车，还有Robotaxi、eVTOL、人形机器人、智能农机和低空飞行器。汽车不再是唯一主角，反而成了AI能力向外复用的第一个场景。
尹同跃也借这场大会，把奇瑞的下一程正式推到台前：从“瑶光2025”升级到“瑶光2035”，用AI把企业做一次基因重组。
他也并不回避自己“老”的一面。此前在一所大学与比亚迪王传福、蔚来李斌、江淮汽车项兴初等车企掌门人同台时，他这样说：“拼销量，我拼不过王传福；敢卖那么贵的高价，我比不上项兴初；40万元以上车占比那么高，我比不上李斌。但我一定能够超越、能够打败昨天的‘又老又丑’的尹同跃。明天的奇瑞一定会远远超越今天的奇瑞。”
从“又老又丑”到“披着车企马甲的AI公司”，尹同跃的叙事其实一直在往前走：不再只和对手比销量，而是和过去的自己比进化速度。
奇瑞内部流传着一句话：奇瑞，就是尹同跃的命。从1997年创业算起，尹同跃等来奇瑞登陆资本市场，这条路走了整整21年。别人退休的年纪，尹同跃还频繁站在聚光灯下，谈AI、讲固态电池以及智能驾驶大模型等。
但奇瑞却始终不姓尹。这一点，和王传福、吉利汽车李书福、长城汽车魏建军都有所不同。在奇瑞的股权结构里，单一最大股东是芜湖市国资委背景的芜湖投资控股集团，持股超过21%；而尹同跃相关持股平台穿透计算后，实际持有奇瑞汽车的权益比例不足5%。
他是这家企业的掌舵人、灵魂人物——但从股权意义上讲，他更像是一个打工人。在“打工”这件事上，尹同跃一直干得极深、极长也极重。
在奇瑞的发展历程中，尹同跃的“不客气”战略宣言，每次都恰逢奇瑞处于关键转型期。
2022年，奇瑞发布了“瑶光2025”的战略，战略很庞大，涵盖火星架构、鲲鹏动力、银河生态等四大技术领域，为后续新能源汽车全面发力搭好了技术底座。
当年，奇瑞销量首次突破百万辆，在自主品牌中排行老三。虽然销量不错，但新能源汽车却成为了明显的短板。
当年，奇瑞新能源销汽车量超23万辆，同比增长112.9%，虽然不算差，但和比亚迪、吉利等对手比差距明显，并且其销量绝大多数是靠奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型小车撑起来的。
当时宏大的战略，具体执行到什么程度，无人敢说。直到2023年奇瑞科技日上，尹同跃提到：“明年（2024年）在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了”，目标是进入全国头部位置。
之所以“不客气”，因为奇瑞在新能源汽车领域是“起了个大早，赶了个晚集”，1999年奇瑞就已经开始研发新能源汽车，在很长一段时间里，奇瑞都将新能源产品的重心押在了微型电动车上，却忽略了微型车天花板有限，同时也会固化品牌认知，为此，奇瑞错过了主流市场“卡位期”。
尹同跃后来坦言说这话“挺后悔的”，觉得自己60多岁的人了还放这种狠话，不符合人设和年龄。
从结果来看，这个Flag算是立住了。2024年，奇瑞新能源汽车销量超58万，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位。尹同跃总结道：“终于把‘起了大早，赶了晚集’的帽子丢掉了。”2025年，新能源汽车再上一个台阶，销量翻一番，超90万辆。2026年前9个月，新能源汽车销量已经达到了85万辆，和比亚迪、吉利一起稳居新能源汽车批发量前三。
每一次的“不客气”，都是奇瑞在某个领域尚未进入行业头部的窗口期。
在智能化领域，尹同跃也说“不客气了”。
2025年，这一宣言被正式作为年度战略目标推进，当年的核心是“猎鹰”为品牌的智驾方案，要全系上车，目标是到年底让30多款车型都装上，燃油、混动、增程、纯电全动力形式全覆盖。此外，奇瑞还在智能化领域密集绑定供应商，与英伟达、高通、火山引擎等合作。
当年，尹同跃在奇瑞全球创新大会上也喊出了奇瑞的全球化创新体系，也要“不客气了”。
他对全球化创新体系的定义是“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”。这意味着奇瑞要把研发、制造、供应链、人才真正部署到当地，同时转向区域需求驱动的产品定义，在每个市场，奇瑞要成为“当地企业”。
从第一次的“不客气”到现在，第一次解决的是“有没有”的问题，第二次解决的是“好不好”的问题，第三次，要解决的是“强不强”“稳不稳”的问题。
再到2026年1月的AI之夜上，他再次表态：“奇瑞的AI要继续不客气”，并发布全域AI战略。
今年的创新大会上，尹同跃表示，过去五年奇瑞投入了1100多亿元做研发，现在他要做的，是用AI把奇瑞的“基因”改掉，“刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组。”
这件事也关乎奇瑞能不能继续留在牌桌上。
奇瑞的快，是攒了30年，而它的慢，是终于有资格慢下来了。
2025年9月25日，奇瑞汽车终于在港交所挂牌上市，募资91.45亿港元，成为年内港股规模最大的车企IPO。从2004年首次启动上市计划算起，这条路走了21年。其中，奇瑞至少经历了六次冲刺上市，每次卡住的地方都不一样，但根子上的问题始终是同一个：股权太乱，历史包袱太重。最后一次，奇瑞终于把股权理清楚了。
一个连续23年出口第一、年营收已经突破3000亿的车企，直到2025年才真正叩开资本市场的大门。奇瑞在市场上跑得极快，但在资本市场上却很慢。
先看数字，从1999年第一辆风云下线，再到2026年，奇瑞全球累计销量突破了2000万辆，奇瑞用二十几年走完了很多跨国车企半个世纪的路。今年前三个季度，奇瑞累计销量超220万辆，同比增长9.9%，创同期历史新高；累计出口超155万辆，同比增长65.6%，超越去年全年出口总量，新能源销量近86万辆，同比增长46.1%，批发量稳居行业前三。
奇瑞比别人早十年出海，当同行开始卷出口的时候，奇瑞已经成为当之无愧的老大了。但这种快，却让其销量大头都在海外，国内声量远不如其他品牌。
奇瑞上市之后，尹同跃做的第一件引人注目的事，就是主动踩刹车。
2026年7月，奇瑞全球销量正式突破了2000万台，当所有人都在鼓掌时，尹同跃却说了一句让行业侧目的话：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”
他坦言，今年行业很难，大家都有压力。所以，奇瑞在国内少发了15万辆车，因而体感上有较明显的下滑幅度。但是奇瑞在上半年主动挤掉了水分，把经销商的库存压力卸了下来。
主动少发15万辆，这是奇瑞“变慢”最诚实的证据。也是尹同跃近两年在多个公开场合反复谈及“反内卷”之后，第一次用真金白银的销量数字来兑现。
不是卖不动了，是选择不卖了。如今，汽车行业整体销售利润率约为3.6%，其中整车制造环节利润率仅为1.5%，如果车企继续冲量，无异于用自己的利润补贴价格战，会深陷越卖越亏的局面。
尹同跃近两年，曾在不同场合，反复说着同一件事：“反内卷”。
他今年上半年，接受媒体采访时，曾说道：“内卷是违反企业家精神的。企业家是用社会资源创造更大的社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。如果企业亏损乃至倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，同时也是对广大用户不负责任。”
这种内卷，在他看来是“愚蠢的”。奇瑞不能走这条路，并强调“不要总跟在别人后面做从1到100的事，我们必须要做从0到1的原创创新”。
在一个人人都在踩油门的行业里，他选择了松一脚油门。不是因为跑不动了，而是因为他比大多数人更早看清了一个事实：继续踩下去，不是赢，是大家一起跌落悬崖。
今年上半年，奇瑞海外收入近千亿元，占总收入的比重接近70%。也就是说，奇瑞的营收大盘变了，海外业务的提升，成为奇瑞整体毛利率从13%提升到16.1%的主要驱动力。在国内价格战打到行业利润率只剩1.5%的环境下，奇瑞靠海外挣来的钱，撑住了研发投入和转型成本。
但奇瑞在海外跑得再快，高端化仍然是尹同跃最明显的“壮志未酬”。
2026年前9个月，星途累计销量近5.2万辆，同比下滑40.9%；智界累计销量约4.4万辆，同比下滑24.5%。两个被尹同跃寄予厚望的品牌，加起来不到10万辆，奇瑞品牌同期卖了近150万辆。
尹同跃曾多次在公开场合说过星途之于奇瑞“有如奥迪之于大众”，是他为星途品牌定下的核心定位。但奥迪在大众体系里是利润中心，星途在奇瑞体系里却是拖后腿的存在。
另一高端品牌智界，是奇瑞与鸿蒙智行合作的品牌。
尹同跃多次表示智界是奇瑞“毫无保留的绝对第一战略优先级”，所有产品线都要为智界让道。分工也很明确：华为全面主导智界的技术决策和产品定义，奇瑞聚焦制造、供应链和资源协同，双方分工明确为“华为主导、奇瑞全力配合”。
奇瑞已经为智界投入了超过200亿元专项资金，研发团队扩至5000人，还把独立造车资质划转给智界。
尹同跃甚至把姿态放得很低——“华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩。”他还公开请求余承东“再给我们更多项目”，并说：“只要余总给我发指令，我们都会花钱，我们就干。”
今年9月28日，在智界RX及鸿蒙智行新品发布会上，尹同跃又一次站在了华为的台上。
这一次，他把智界摆到了奇瑞所有品牌之上，他坦言自己十分推崇保时捷，认为其是跨越时代的汽车行业标杆，也始终希望打造属于中国的保时捷，搭建本土的保时捷水准工程团队。经过一年的打磨，郭锐（智界董事长兼CEO）的智界团队已经“很有保时捷的味道”，在智造、产品和规模上取得了突破。
但目前，智界还没有完全撑起来。它拥有华为的技术、鸿蒙智行的渠道、余承东的站台，也在MPV V9细分车型上取得过阶段性突破，但整体品牌认知仍然不够。对奇瑞而言，智界既是它冲击高端的最大机会，也是它把高端话语权交给外部伙伴后，要面对的一次考验。
今年10月，奇瑞内部开始经历大的调整，尹同跃把一位海外老将推到了前台。
奇瑞把奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理，统筹国内外业务。
张贵兵是奇瑞海外业务的老将。他1999年加入奇瑞，从质量工程师做起，2004年接手奇瑞首个海外CKD项目，2006年被派驻俄罗斯，此后长期负责国际业务，2024年起统筹奇瑞全部海外市场。不少业内人士认为，这是奇瑞深耕海外20多年的老将，第一次真正站到台前，开始国内国际业务两手抓。
与此同时，李学用转为分管捷途品牌事业部，聚焦捷途高端化，并分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。这是奇瑞全球化3.0战略下的业务架构重组。
奇瑞的组织在变，但那个最终拍板的人，还没变。今年5月，奇瑞刚刚完成了第六届董监高换届，尹同跃当选了董事长及总裁。这意味着，战略方向、人事布局和组织重构，仍由他亲自把关。
尹同跃曾说过，“在资本市场奇瑞只是小学生”。但小学生总要长大。这一轮把海外老将推到台前，表面上是全球化3.0的组织升级，深层看，也是尹同跃在为奇瑞的下一程提前布子。
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