汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，近日，奇瑞执行副总裁张贵兵在芜湖总部活动上披露了奇瑞海外制造的关键规划，引发行业广泛关注。按照规划，到今年年底，奇瑞出口车辆里，海外本地制造的占比将超过 50%；这一比例明年将提升至 60%，到 2030 年目标达到 70%。而今年当前，海外制造汽车大约已经占到奇瑞出口总量的 48%，距离年底过半的目标已经非常接近。
（图片来源：路透社）
不只是卖车，本地化是更深层的扎根
张贵兵表示，奇瑞推进本土制造，核心目的并不只是完成车辆销售，同时还要为当地创造就业机会，开展本土技术合作。 他明确提出：“我们正在逐步实现本地化生产，主要依靠本地制造。”
这也代表奇瑞的出海逻辑发生转变：不再单纯把国内生产的整车运输出口，而是在目标市场落地生产体系，贴近市场、适配当地法规与用户需求，同时深度融入当地产业生态。
作为国内出海标杆车企，奇瑞旗下拥有 OMODA、JAECOO品牌，也是众多中国车企当中，凭借先进技术与富有竞争力的定价策略，持续冲击全球汽车市场的代表性企业之一，正在重塑全球汽车产业的竞争格局。
配套同步出海：
充电、储能、机器人业务同步布局
除整车本地制造之外，奇瑞的海外生态布局也同步推进：计划自2027 年起，在英国、西班牙、泰国等国家建设快速充电与储能站；计划从明年开始，在阿联酋首次推出机器人轴相关业务。
这意味着奇瑞出海不再局限于整车产品本身，而是沿着新能源配套、智能装备等方向，搭建更完整的海外业务矩阵。
过去很长一段时间，中国汽车出海以整车出口为主，而贸易壁垒、关税、物流成本等因素，让越来越多车企意识到：本地化生产，是长期深耕海外市场的必选项。
奇瑞这份路线图，是中国汽车产业从“产品出海” 迈向 “产业出海”的典型缩影。当海外工厂、本地就业、技术合作、配套基础设施同步落地，中国车企就不再只是外来的产品供应商，而是成为当地汽车产业链的一部分。
（编译：全球汽贸网 Luke）
热门跟贴