别克威朗以前一直是别克品牌销售的主力车型，以前的受欢迎程度不在思域之下，4.66米的车长定位紧凑型轿车，与当下的热门车型大众朗逸甚至卡罗拉等车型互为竞争对手，目前加上置换补贴优惠下来大概在7万左右。
动力方面1.5T的发动机配CVT变速箱，零百加速是7.7秒，拥有184匹马力和250牛米扭矩，动力还是非常强劲的，这台发动机声音是比较大的，但这台无极变速箱有点拖后腿了。这台车开起来的风噪是有点大的，完全没有想到这么小一台车它的最高车速可以达到210码，虽然是一台23款的车型但是放到现在也没有一点落后的感觉。
不过遗憾的是这款车型目前已经停产了，但它还是处于在售的状态，目前只更新到2023款车型，2023款PRO乐享版车型，优惠后裸车约7万左右，加上购置税保险等花费后，落地价格大概在8万上下，能做到这个价格还是不错了，如果要是走报废补贴，还可以享受国补的话，七万多一点就能拿下了，不到10万的预算想要买一辆合资A级轿车，不过在这个价格区间，长安第四代逸动和吉利新帝豪也可以搞定了，这几款车也是各有自己的优势吧。
那么从性价比和家用属性的角度来看，现在哪个配置值得入手呢？别克威朗pro目前有四个版本在售，分别是乐逸版乐享版以及GS猎风版GS疾风版，在这四个版本中首先是不推荐入门的乐逸版，这个版本在动力上虽然有全系同款的1.5T发动机和184匹马力，动力方面确实不错，但是这款车型在科技和安全配置方面是一般的，更难受的是入门版没有倒车影像，这对于新手的话是很不友好的。
再一个就是入门版的内饰方面也是不太理想的，没有搭配10.25英寸屏幕，只有一块8英寸的小屏幕，相比其他版本的大连屏，这个确实缺少了一些科技感，座椅也没有皮质的而是织物座椅，也没有配天窗。加价1万块钱获得Pro乐享版也增加了一些实用配置，比如说全速自适应巡航和车道保持，有了这个功能跑高速很大程度上减轻了驾驶疲劳感，中控双联屏也有挺有科技感，加上皮质座椅坐垫还是挺舒服的，前排的小天窗也配上了，相比入门版车内也提升了一个档次。
Pro猎风版和疾风版并不适合大多数人的用车需求，GS版本比前两个版本多出来的主要就是外观的运动套件和翻毛皮座椅，在情绪价值方面营造得很不错，外观也是比较帅的战斗感比较足，但是对于兼顾家用目的来说，性价比不会太高的，只有极少数为了造型去选择这两个车型。
有车主反映，威朗的方向盘跑直线的时候偶尔会向右偏一点，底盘方面用的是前麦弗逊独立悬架，后边用的是扭力梁的非独立悬架，这和一些日系车的悬架系统是一样的，但是它的变速箱平顺性是没有卡罗拉和轩逸优秀的。在高速120码变道时的平稳性还是可以的，别克车跑高速的那种舒适性还是比较好的，在高速120码就算再给动力还是能感觉到明显推背感的，车速120码的转速是稳定在2100转左右的。
威朗这台车优缺点还是挺明显的，除了风噪有点大以外，它的后排空间是有点局促的，在市区的油耗也不占优势。
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