早在2019年，安徽就已经实现全省16个地级市“市市通高铁”，跻身国内较早完成市域高铁全覆盖的省份。
市域通达目标完成之后，安徽高铁建设重心逐步转向补齐县域路网短板，推动高铁通道向人口大县、沿江县域延伸。
相较于市域层面的全面覆盖，安徽县域高铁的覆盖节奏相对平缓，目前仍有一批人口基数大、对外出行需求旺盛的县域还没通高铁。而一批新建高铁的建设，正在持续改写这份县域高铁版图。
安徽年内将开通的3条高铁
10月26日，安徽铁路迎来标志性一刻，淮蚌高铁、淮阜高铁、巢马高铁3条时速350公里的新建线路同步启动试运行，周期约1个月，年底前就将具备正式通车条件。
随着它们的建成投产，濉溪县、固镇县、蒙城县、利辛县、和县将一举迈入高铁时代。
其中濉溪县依托淮蚌高铁线上的淮北西站，固镇县依托固镇南站，这两个县将第一次迎来高铁停靠。
淮蚌高铁打通淮北至蚌埠的直达快速通道，以后这些县域去往蚌埠、合肥方向不用再绕行，皖北城市群内部的联系将更加紧密。
蒙城、利辛这两个县通高铁则主要受益于淮蚌高铁，这条高铁从双堆集站引出，向西经过蒙城、利辛，最终抵达阜阳西站，新建蒙城站、利辛站两座县级高铁站。
蒙城、利辛是亳州东部的人口大县，外出务工、商务往来需求旺盛，却一直缺少高铁。高铁通车之后，蒙城、利辛向西直达阜阳，向东接入淮蚌高铁通往蚌埠、淮北，融入全省高铁大网，两地群众出行效率将大幅提升。
巢马高铁横跨皖江两岸，起于巢湖东站，向东途经含山、和县，终到马鞍山东站，正线全长约61公里，和县是这条线路上新解锁的县域。
宁淮高铁示意图
和县紧邻长江，地处合肥、马鞍山、南京三角地带，此前一直没有高铁覆盖。巢马高铁打通合肥直达马鞍山的沿江快速通道，和县通车后，去往巢湖、合肥的时间大幅压缩，进一步拉近皖江北岸和合肥都市圈的时空距离。
而按照既定建设计划，明年北沿江高铁、宁淮高铁将计划建成通车。其中宁淮高铁安徽段经过滁州天长市并设置天长站，通车后天长将成为安徽下一个告别不通高铁历史的县级行政区。
北沿江高铁安徽段途经全椒、滁州、肥东，沿线县域早已通高铁，不会新增通高铁县域，但这条线路对安徽的战略价值同样不容低估。
这条高铁是我国沿江高铁通道主线沪渝蓉高铁的东段线路，正线全长约554公里，设计时速350公里，安徽段全长约103公里。
安徽部分县域示意图
它是合肥通往上海方向继合宁高铁之后，新增的一条高标准客运通道。建成之后能够大幅分流合肥、滁州去往上海、苏南的客流，有效缓解合宁通道长期紧张的运力压力。
今明两年即将进入高铁时代的这6个县域无疑是幸运的，因为高铁通车不只是出行方式的改变，更意味着人才、资本、产业要素流动门槛降低，新发展机遇的到来。
但也要客观看到，安徽省内还有不少人口大县，目前暂无高铁线路在建，相关高铁项目仍处在谋划争取阶段，距离开工、通车还有较长周期。
比如霍邱、涡阳、灵璧等劳务输出大县，常住人口基数大，长途出行需求旺盛，却暂时没有落地的在建高铁项目，只能依靠公路或者邻近县域的高铁站中转出行。
期待在后续新一轮铁路规划中，这些县域的诉求能够得到更多考量，早日迎来属于自己的高铁通道。
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