来源：滚动播报
（来源：中国制造）
能自主行驶早已不是无人物流车的核心看点，自动卸货、自主搬货，才是打开商业化大门的关键钥匙。长期以来无人物流大多止步于运输环节，装卸搬运仍高度依赖人力，成为制约行业规模化落地的堵点。
在近日举行的2026世界智能网联汽车大会期间，记者在室外展区与室内展馆发现，新石器首次推出X6T自装卸车，通过两套实景作业场景完整呈现“运输—装卸—搬运”全链路无人物流能力，硬件、协同系统、管理平台一体的解决方案，为城配无人化提供可商用的实践样本。随着L4自动驾驶走出测试场，行业评判标准已经转向解决真实场景下的成本与效率痛点，无人物流正从单点试点迈向全流程商业闭环。
跳出运输单点：X6T自装卸车务实破解城配物流装卸效率痛点
室外展区一场模拟咖啡店补给咖啡豆的实景演示，是当时现场人气颇高的看点。触发补给需求一键呼叫，X6T自装卸车完成干线抵达，机器狗随即接力作业，夹取、转运、精准放置一气呵成，整套作业用时不到一分半钟，全程无需人员参与，把全链路无人物流的真实作业形态摆在观众眼前。
物流行业运输、装卸、搬运三大环节人力成本各占约三分之一。过往不少无人配送项目实现了车辆自动驾驶，但货物到点之后，依旧要依靠人工完成卸货转运，自动化链条就此中断。装卸岗位招工难、人员流动性大，夜间配送人力缺口突出，是快递、生鲜、商超领域普遍面临的行业顽疾。
作为新石器首款融合“无人运输+无人装卸”的车型，X6T精准对准这一行业痛点。车辆基于成熟的L4级自动驾驶技术与车规级无人车底盘打造，依靠尾板翻转、笼车平移、举升三段式自动化机构，实现分钟级自动装卸。整车最多挂载3个标准笼车，单笼载重约400公斤，可适配电商快递、生鲜冷链、商超零售等大量主流城配场景。
新石器相关负责人介绍，X6T最大价值，就是在保留可靠L4自动驾驶能力的基础上，真正把货物自动装卸变为现实。对照传统人工卸货模式，该车型能够降低人力成本20%，装卸时效提升50%以上，尤其适配夜间配送场景；标准化的载具设计，也为全链路无人搬运筑牢基础。更值得关注的是，这款产品早已不是展会的演示样机：目前已有百余台自装卸车落地河北，投入快递、生鲜的实际配送运营，快递行业客户已经释放规模化投放需求，完成了从技术产品到商业应用的关键跨越。
多机器人协同闭环：室内方案切实打通物流“最后100米”
如果说室外展区重点验证了站点之间干线运输与接驳的无人化能力，室内展馆展出的“无人车+机械臂+末端配送机器人”协同体系，则进一步解决行业久未突破的“最后100米”难题，搭建起更长链条的无人化作业闭环。
整套作业逻辑清晰完整：无人车承担干线运输任务，将货物从分拨中心运送至网点；车载机械臂自动完成货物装卸，转接给到末端配送机器人；配送机器人具备室内外连续通行能力，既可以在人行道低速行驶，还能够自主进入建筑内部、穿行大堂通道，直接把包裹送达用户家门口。这套系统首次实现从分拨中心到用户家门口的全流程无人化，真正打通了物流的“最后100米”。
这套方案没有寄希望依靠单台设备包揽全部环节，而是发挥不同智能装备各自优势、分工接力：大车负责大批量长距离转运，机械臂完成货物自动转接，小型配送机器人承接复杂环境下的入户交付，以此适配城市室外道路、楼宇内部的多元复杂环境。
无人物流本身就是具身智能与L4无人驾驶领域率先走向大规模商业化落地的赛道。行业已经依靠自动驾驶技术攻克了无人运输环节，但无人装卸、无人搬运依旧是亟待啃下的技术硬骨头。新石器这套多机器人协同方案，把车辆自动驾驶能力和机器人货物操作能力结合起来，用组合式落地路径，为具身智能找到契合物流产业需求的应用出口。
不止硬件产品：无人车实时管理系统夯实规模化运营底座
想要把全链路无人物流从示范场景复制到更多城市，只靠硬件产品远远不够，成熟的运营监管体系，是规模化落地必不可少的底层支撑。在展会现场，新石器同步对外展示了无人车实时管理系统，补齐了硬件之外的运营能力拼图。
该系统可实时查看无人车的区域布局与运营状态，将车辆位置、速度、电量、运行状态、实时视频等核心数据统一接入并融合分析，形成“数字监管地图”，为无人配送车行业的安全健康发展提供有力支撑。
当无人配送告别小范围试点，转向大批量车队运营，依靠人工现场看管的模式已经难以为继。这套平台对内可以实现车队的统一监控管理，保障业务稳定运转；对外输出完整可追溯的数据，为城市低速无人装备的治理提供技术抓手。
产业竞争已经来到新阶段，不再单纯比拼自动驾驶参数与硬件成本，而是考验端到端完整解决方案实力，覆盖运输、装卸、末端交付、云端调度监管的全链条。当然，规模化落地依旧会面对非标场景适配、商业模型持续优化等现实挑战，但软硬件一体的布局，让新石器具备了把成熟方案向外复制的扎实基础。
面对物流行业人力成本攀升、城配场景日趋复杂的现实，X6T自装卸车以及多机器人协同体系的亮相，展现出新石器瞄准行业短板持续突破的实力，推动无人物流从碎片化的演示场景，向完整可落地的商业闭环迈进。全链路无人化的大规模普及不可能一蹴而就，仍需打磨技术、适配场景、完善行业标准，但打通“运输‑装卸‑搬运”全链条，已经是无人物流清晰的发展方向。
工业和信息化部等九部门日前联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确提出，积极稳妥推进自动驾驶技术规模应用。开展自动驾驶乘用车、公交车、干线物流、城市配送、特种作业等多场景示范应用。新石器全链路无人物流的实践探索，正是城市配送场景自动驾驶落地的鲜活样本，为功能型无人车规模化推广应用积累宝贵的经验。
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