10月26日，大众汽车集团（中国）宣布，公司已在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并在合肥启动了L3级技术的真实道路测试与数据采集。
就在同一天，小鹏汽车也获批在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。
一边是跨国车企拿到L3路测牌照，一边是本土车企把L4无人车推向公众，高阶自动驾驶的资质，最近明显进入了密集发放期。
那么，大众这张牌照的含金量在哪里？
按照大众中国的说法，这张牌照是在国内当前要求最严苛的L3监管框架下获批的，完全满足最新的安全设计强制标准。
拿到牌照后，大众就可以在合肥合规地开展L3级真实道路测试，还能进行大规模数据采集，目前相关测试工作已经正式启动。
对自动驾驶来说，真实道路数据是喂出成熟系统的关键，这也是车企为什么把拿牌照当成重要节点。
按照大众此前公布的规划，集团计划在2027年实现L3级有条件自动驾驶技术就绪，首个L3级方案最快在2027年下半年开启交付。大众中国还和地平线深化合作，通过合资公司酷睿程以白盒授权的方式，基于地平线的AI大模型能力构建统一的智驾方案，同时大众自研的、最高可支持L4级能力的系统芯片C7H也在推进中。
大众把测试放在合肥并不意外，这里有大众安徽的研发和生产基地，合肥本身也是国家级智能网联汽车试点城市，道路和政策配套相对成熟。
把时间线拉长就能看出来，今年确实是L3路测牌照批量开闸的一年。
早在2025年12月，工信部就发放了首批L3级车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）成为首批合法上路的量产车型，可在北京、重庆指定区域试点；北京随后在12月23日发放了全国首批以“Z”字母结尾的L3高速专用号牌，极狐从今年1月起先面向B端、再向个人开放规模化上路。
今年7月，享界G9又获批北京L3路测牌照，成为首款支持时速120公里测试的车型，第二批准入试点也在推进，8月还正式发布了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标。比亚迪、华为等也都公开表示技术已经准备好，只等法规和牌照进一步放开。
那么L3到底意味着什么？
L3和现在常见的L2最大的不同，是在系统激活、条件满足的场景里，车辆由系统自己执行驾驶任务，司机可以短暂脱手、脱眼，但要随时准备接管；
更关键的是，L3在系统工作期间出了问题，责任主体有望从驾驶员转向车企，这也是为什么监管对L3格外谨慎。
全球范围内，奔驰的L3系统已在德国和美国部分路段获批，宝马等车企也在跟进，L3正成为跨国车企争夺的下一个技术高地。
从目前节奏看，L3正在从测试走向量产，业界普遍把2028年看作L4规模化落地的节点，普通人能放心把方向盘交给车的那一天，正在一步步靠近。
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