作者Kimsu
最近，长安汽车一纸公告震动汽车圈，朱华荣申请辞去长安汽车董事长、董事、法定代表人等一切职务，不再担任上市公司及控股子公司任何职务，仅保留中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长的身份。接棒者是原总裁赵非，原常务执行副总裁叶沛升任总裁，杨大勇、邓承浩同步履新。
消息来得突然，毕竟就在9月中旬，长安汽车第十届董事会刚完成换届，朱华荣续任董事长，赵非续任总裁。然而，短短29天，“权杖”便完成了更迭。这看似突兀的“急转弯”背后，究竟藏着一步怎样的大棋？
长安汽车最急于解决的挑战是什么？
朱华荣执掌长安汽车“帅印”的6年恰好是中国汽车业新能源转型最剧烈的时期。他在任内推动了长安汽车第三次创业，推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”战略布局，催生了阿维塔、深蓝、启源等多个新能源品牌，带领长安汽车实现了从传统燃油车企向“智能低碳出行科技公司”的跨越。
2025年，长安汽车全年销量达到了291.3万辆，同比增长约8.5%，创近9年新高，并实现连续6年正增长。新能源车更是首次突破百万辆大关，全年销量约为110.9万辆，同比增长51%。在汽车行业整体增速放缓、竞争格局重塑的背景下，这样的成绩无疑展现了发展的韧性。
然而，光环之下，暗流的涌动在2026年已然显现。今年前三季度，长安汽车累计销量为169.27万辆，同比下降18.07%，全年目标完成率刚过五成。利润方面也同样承压，上半年，长安汽车归母净利润为8.17亿元，同比下滑64.32%；扣非净利润为2.51亿元，同比下滑83.01%。虽然这之中汇兑收益影响是不可忽视的因素，如果剔除，归母净利润实际同比增长12%。但除此之外，结构性问题也是无法忽视的。
目前，长安汽车的新能源板块整体尚未形成稳定的利润支撑。上半年，其新能源车销量为41.4万辆，同比下滑8.3%，深蓝、阿维塔两大品牌仍在亏损或减亏阶段，尚未形成盈利。长安启源虽然在今年二季度实现单季度盈利，但作为走量品牌，它所定位的10万-15万元地带是“价格战”最激烈的市场，能否全年稳定盈利尚是未知数。
另一方面，长安汽车的燃油车基盘又在行业“价格战”中持续“失血”。今年上半年，长安汽车传统燃油车销量约为74万辆，同比下滑幅度超过25%。曾经，CS75、CS55、逸动这些经典燃油车是长安汽车的“现金牛”，为集团提供了稳定的销量、现金流和利润底座，但如今这些经典车型的市场份额正以肉眼可见的速度被不断侵蚀着。
就在这燃油基本盘承压、新能源尚未能挑大梁的夹缝中，海外市场成为了长安汽车最为亮眼的一束光。今年前三季度，长安汽车海外交付72.97万辆，同比增长56.8%，9月单月海外占比首次突破四成。上半年海外营收达到了219.42亿元，同比增长78.77%，占总营收比例达到33.43%；海外毛利率为20.13%，显著高于国内的11.67%。
因此，对长安汽车而言，海外市场不再是锦上添花，而是集团重要增长极，是必修课。但海外市场的竞争逻辑与国内截然不同，它要求更快的决策响应、更本地化的运营能力、更灵活的市场机制。可以说，这三个核心命题就是此次人事布防的基本逻辑。
“70后+80后”的新班子不只是为“年轻化”
表面上看，朱华荣的卸任来得突然，但实际一切均有迹可循。2025年7月中国长安汽车集团挂牌成立后，为保证新集团健全功能、上市公司平稳经营，多名管理人员曾同时兼任集团与上市公司职务。朱华荣形容这段时期为“一穷二白，既没有人也没有钱，只有一堆固定资产”，为保持经营衔接，双跨兼任成为了过渡期的“非常之举”。
而随着过渡期的结束，集团总部迁入新址，战略规划与人才队伍基本到位，集团和上市公司的治理边界也需要进一步明确。中国长安汽车集团将回归战略引领层面，长安汽车则负责加快市场化、全球化、国际化运营，高效应对全球竞争。
朱华荣在调整后的媒体沟通中说得直白：“上市公司要更加市场化，长安汽车的总裁就由内部产生。”此次人事变动中，无论是接棒朱华荣的赵非，还是被聘任为总裁的叶沛、被任命为常务执行副总裁的杨大勇，以及上任执行副总裁一职的邓承浩都是清一色的“老长安人”，没有一个“空降兵”，而且每个人的成长路径基本都完整覆盖了长安汽车从传统制造向新能源、全球化转型的关键阶段。
赵非是长安汽车体系里一步一步干上来的技术派，履历横跨技术研发、合资企业管理与集团运营；叶沛是实打实的营销老兵，对国内市场渠道建设、用户运营和品牌落地拥有丰富经验；杨大勇曾多次接手“硬骨头”，包括长安新能源板块的搭建、“救火”长安福特、分管引力和启源；邓承浩从研发一线成长起来，主导了深蓝品牌多款新能源车型从0到1打造，分管新能源汽车研发和品牌管理，是长安汽车产品端懂年轻用户需求的高管之一。
调整完成后，新班子呈现出“年轻化”的特质，3名70后加1名80后。
此次调整后，仅赵非一人保留了集团与上市公司的双重身份，同时担任集团总经理和上市公司董事长，相当于在集团战略和上市公司执行之间留了一条直达通道，避免两层架构导致决策拖沓。
赵非强调，本次人事调整后，组织层面将坚持“两级组织、一级效率”机制，对于重大投资等需集团审批的事项，集团与上市公司管理团队从前期研究阶段便同步参与讨论、共同研判，随后分别履行各自的审批程序，避免层层上报带来的等待时间。流程方面也极致压缩，朱华荣透露，部分过去需要两个月才能完成的决策流程，现在可压缩至两小时甚至更短。
但战略构建得再好，新班子配置再强，最终都要回到一个最朴素的检验标准上来，即：长安的海外销量能不能继续保持高速增长，新能源渗透率能不能追上行业大盘，全年经营目标能不能顺利兑现。
而眼下对于新班子而言，最近的挑战就是业绩层面。今年前三季度，长安汽车全年目标完成率仅51.3%，若想达标，需四季度月均销售约53万辆，新班子没有“蜜月期”，一上任就要面对年度冲刺。
虽然单季度的成败并不能成为最终定论，但如果长安汽车四季度能够展现出明显的业绩回暖迹象，这对于新班子而言也无疑将是一剂“强心剂”。这是他们交出的第一份答卷，证明自身具备带领企业穿越周期、实现高质量发展的潜在动能。“权杖”更迭只需29天，而真正的考验，才刚刚开始。
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