近期小鹏MONA L05预售发布会引发不小讨论。产品经理Etta一句“老登”，直接爆火出圈。
不少网友口诛笔伐：小鹏用“老登”调侃年长的人群，但最终给年轻人掏钱买车的，恰恰就是这群被调侃的“老登”。这摆明了就是——既要赚我钱，还要喊我老登。
随后该产品经理的道歉视频，又被网友指出，疑似使用AI。
万万没想到，连道歉都这么敷衍。这一次营销，绝对是彻头彻尾的失败案例，甚至可以拿来当作行业的反面教材。
抛开舆论风波，回归产品本身，小鹏MONA L05预售价16.98万起，这个定价放到当下内卷的新能源市场，本身就有不小的讨论空间。
它定位中型SUV，底盘采用前麦弗逊悬架，这套悬架结构满足日常城市代步没问题，但在同价位里，并没有什么优势。我们拿两台热门车型横向对比，差距一目了然。
同样定位中型SUV，长安启源Q06限时售价13.59万起，比MONA L05预售价便宜3万多，底盘直接给到全铝双叉臂前悬+五连杆后悬。老司机都知道，前双叉臂天然优于前麦弗逊，属于更高一级的硬件配置，同时还搭载天枢领航高阶智驾，整套硬件配置诚意很足。
再看极狐阿尔法T7，车身尺寸达到5020mm，是标准的中大型SUV，更大的车身、更宽敞的车内空间，搭配成熟的智驾方案，补贴后起步价13.28万，反而比MONA L05便宜两三万。
横向一圈对比下来不难发现，无论有没有“老登”风波，小鹏MONA L05的预售价，都没有优势。不少业内观点认为，小鹏MONA L05在10-11万起步，才是更合理的定价。
当然，我们不能否定，小鹏MONA L05面向年轻用户设计，智驾、座舱、续航配置都在线，只是放在越来越卷的十几万新能源赛道里，选择已经非常多。
这次事件也给所有品牌提了一个醒：营销的底层逻辑，是尊重每一位潜在消费者，而不是制造对立。
想要走量，还得靠实力，而不是炒作对立面话题，你说呢？
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