2026年9月，舟山市交通运输局与浙江数智交院科技股份有限公司签订合同，正式启动526国道舟山甬东大桥及接线工程方案研究，项目合同金额为161.8万元，研究周期定为90天。
作为全国首个群岛新区，舟山本岛对外陆路骨干网本该具备双通道门槛。但从定海岑港通往大陆的G9211甬舟高速，自2009年建成通车至今，依然是舟山本岛唯一一条公路跨海通道。
全长约48公里的既有跨海大桥，设计标准为双向四车道高速公路。每逢伏季休渔期结束的开捕季与冬季带鱼汛期，出岛水产冷链货车集中涌入，车流压力迅速向西堠门大桥与金塘大桥主线堆积。
跨海通道一旦遭遇突发事故或路面抢修，舟山本岛陆路出岛就面临阻断风险。
上海奉浦大桥在老桥运营近三十年后建成西桥，形成双向六车道双子桥布局，正面支撑了单通道饱和节点通过增建平行复线来疏解常态化拥堵的实际效果。
舟山目前的产业重心早已向东侧各岛延伸。位于普陀区的展茅工业园区集聚了大量船舶修造与海工装备制造企业，日常所需的大宗型钢运进与重型装备构件出岛，目前都必须自东向西穿过定海城区主干道才能驶上跨海大桥，过境重卡与市区客运长期混行交织。
这让沈家门渔港周边道路常年承担着原本不属于市区的疏港通行重压。
新进入论证环节的甬东大桥将落点选在舟山本岛东部的甬东区域，重型货车出厂后即可快速过海，直接接驳宁波北仑的深水港区与物流走廊，不再绕行定海城区老路。
正在施工的六横公路大桥二期双屿门特大桥，主跨跨径已达到1768米。
双屿门特大桥负责串联六横岛与佛渡岛，而甬东大桥方案研究则是为了给舟山本岛开辟第二个直达大陆的公路出口，两者承担的区域疏解功能并不重合。
有人觉得既有大桥日常通行尚有余量，此时论证新桥属于超前投入。这种看法忽略了跨海通道特有的脆弱性，双向四车道既要承揽宁波舟山港的集卡流，又要容纳自驾进岛客流，一旦遭遇十级以上强台风封道，整座海岛在陆路维度上就会陷入停摆。
舟山本岛需要双通道保障供应链连续性，并非单纯为了应付假期车流峰值。
在90天合同研究期内，项目负责人陈向阳团队需要交出工程线位走向与技术可行性论证。从一纸161.8万元的前期研究合同起步，舟山市交通运输局已经在526国道上启动了新一轮跨海通道的实地推演。
定海岑港与普陀甬东之间，正在勾勒舟山本岛连接大陆的公路新格局。
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