史上最大的5款V8发动机

V8发动机是汽车爱好者激情的灵魂，而排量始终是评判这些发动机最重要的标准。事实上，一些读者可能还记得20世纪80年代美国随处可见的著名广告，宣称“排量就是王道”。即使在今天，那些敢于搭载V6发动机的最酷肌肉车也被许多爱好者视为“缩水”或“不够劲”。但是，早在汽车概念刚刚流行起来的时候——在美国石油危机导致大排量发动机不再流行之前——制造商似乎年复一年地制造出越来越巨大的V8发动机。例如，在20世纪40年代末，福特Flathead V8已经算是巨无霸了；然而，到1969年，福特S-385的排量大了30%以上，达到7.3升。

其他汽车制造商的情况也类似，似乎每个人都在竞相制造最大、最耗油的发动机——这种局面恐怕不会再有了。即使V8发动机尚未消亡，它们跟辉煌时期那些轰鸣的大排量发动机相比，还是差了十万八千里——当时有些是为开阔道路而造，有些是为战场而造，还有些是为机械而造。将它们统一起来的是对“越大越好，管它效率不效率”这一基本原则的坚持。因此，考虑到这一点，以下是人类有史以来生产的五款最大的V8发动机。

7.5升福特460 V8（s-385）

我们名单上的第一款发动机是福特有史以来造过的最大发动机之一。在20世纪60年代，福特一直使用其Mercury-Edsel-Lincoln（MEL）V8发动机，但这款发动机的风头被雪佛兰的7.0升V8抢走了，福特该升级换代了。由于这一需求，福特在60年代末推出了一款基于S-385系列的新V8发动机，排量高达460立方英寸，堪称恐怖，换算后为7.5升。

这款发动机最初于1968年在林肯大陆Mk III上亮相，能爆发出360马力和500磅-英尺的扭矩，名字就来自它3.85英寸的冲程。这台460 V8后来还搭载到了70年代其他几款标志性的福特车上，如福特雷鸟、F-250、F-350，甚至水星美洲狮等。

尽管最初额定功率为365马力，但随着排放法律法规的收紧，460大缸体发动机的输出功率降至最低197马力。不过话说回来，就算是低功率版本，福特460发动机虽然马力被砍了不少，但扭矩还是保留了很多，在20世纪80年代中期的F-250中，它在225马力的同时可输出362磅-英尺的扭矩，所以当时特别适合拿来当皮卡用。

8.2升凯迪拉克V8

我们上面谈到的发动机为林肯大陆Mk III提供动力，所以我们接下来要说的这台发动机，恰好就是给它最大竞争对手——凯迪拉克埃尔多拉多提供动力的，这么一说还挺应景的。凯迪拉克这边全面碾压，马力更大，有400匹；扭矩也更大，有550磅-英尺；极速还更高，跑到140英里/小时，而大陆只有132英里/小时。撑起这一切的，是一台巨大的8.2升发动机，后来直接成了传奇。当然，我们说的是凯迪拉克制造的巨型500立方英寸V8发动机，塞进埃尔多拉多之后，直接让它成了史上最长的车之一，车长221英寸。

这款华丽的发动机被认为对低端车型来说太过高贵，所以它一直只用在凯迪拉克最顶级的埃尔多拉多上，直到1975年才开始用在其他车型上。此外，凯迪拉克又过了好几十年才造出一款像样的V8——北极星发动机太不可靠，而搭载通用LS V8的车型也没什么亮点，因此直到2018年CTS-V上市，凯迪拉克才终于在V8上重新找回了场子。而这正是500立方英寸埃尔多拉多V8如此令人向往的原因——它确实是同类中最后一款，也是通用有史以来造过的最大V8之一。

10.4升雪佛兰V8

对于那些觉得索尼WH-1000XM4的名字已经够让人困惑的人来说，那来看看这个：雪佛兰ZZ632/1000。名字虽然让人摸不着头脑，但这款发动机仍然是通用有史以来造过的最大发动机，也是雪佛兰最大的发动机。仔细一看就会发现，这名字其实没那么复杂，632就是排量，单位是立方英寸（换算过来就是10.4升），1000则是大概的马力数。我们之所以说“大概的马力”，是因为实际输出还要略高一点，官方标的是1,004马力和876磅-英尺扭矩。

这个庞然大物基于较小的ZZ572发动机打造，以“箱装发动机”（crate engine，即整机发货）的形式出售，意思是它到手时已完全组装好，可以直接安装。关于雪佛兰ZZ632发动机的其他值得注意的信息包括，它的额定马力用普通汽油就能跑出来——也就是说，不需要加什么特殊比例的乙醇，它就能爆发出将近一兆瓦的动力。

此外，这台巨型成品发动机在没有强制进气的情况下产生了所有这些动力，因为它是自然吸气发动机，这使得它的性能更加令人印象深刻。它的耐用性也很出色，铝制活塞头、锻钢曲轴以及超致密铸铁缸体——它能轻松承受极端的压力和温度。这就是为什么ZZ632/1000受到小众改装店和直线竞速车队欢迎的原因——只不过它在美国大部分地区不能合法上路。

16.4升斯堪尼亚V8

有些发动机大到根本塞不进普通轿车里，于是我们只好把目光转向更高一级的车型——半挂卡车。我们列表中的下一台发动机来自欧洲——是的，欧洲，三缸环保发动机的故乡——来自斯堪尼亚，就是他们那台巨大的16.4升V8。虽然它算不上严格意义上的“汽车发动机”——它仍然是V8，而且无疑是世界上最大的发动机之一。这台V8搭载在斯堪尼亚半挂牵引车上——常被称为“卡车中的劳斯莱斯”——以它的排量来说，效率出奇地高。

名字起得很有创意——“斯堪尼亚DC16 V8”，它的体型确实惊人，长约52英寸，宽47英寸，高49英寸，重3，000磅——绝对不是你能塞进马自达Miata里的东西——不过肯定有人会试试。它的功率数据与其尺寸一样令人印象深刻，在其最高性能配置中产生770马力和2，729磅-英尺的扭矩。这一身本事自然价格不菲，但考虑到斯堪尼亚是少数还在公路上卖V8卡车的厂商之一，这钱花得绝对值。

18升福特GAA V8发动机

虽然这最后一款发动机同样出自福特汽车公司（Ford Motor Company，标志为蓝色椭圆），但其预期用途与我们上文介绍的7.3升发动机截然不同。这就是真正庞然大物般的福特GAA V8发动机，专为谢尔曼坦克打造并装配，该坦克以传奇美国陆军将领威廉·特库姆塞·谢尔曼命名。这是一台32气门、双顶置凸轮轴的巨兽，最终长度超过5英尺，宽度达3英尺。毫不意外，这台发动机爆发出巨大的扭矩，仅2,200转/分就能爆发出超过1,050磅-英尺的扭矩，而马力相对温和，为500匹，而且有趣的是，它烧的是汽油而不是柴油。

正因如此，再加上它那夸张的18升排量，让它获得了史上最大汽油V8发动机的称号——这一头衔至今仍保持着。不过，GAA V8最初压根就没打算做成V8，因为亨利·福特曾下令公司设计一款27升V12发动机，要碾压一切，为不可避免的第二次世界大战做准备。但军方看上了竞争对手的艾里逊V12，于是福特砍掉四个气缸，拿出了一个用于谢尔曼坦克的GAA V8——后面的故事大家都知道了。