被称为“百万英里柴油机”的康明斯发动机，搭载的是5.9升直列六缸12气门涡轮增压柴油发动机，曾是1989年至1998年间生产的道奇Ram 2500和3500卡车的选装配置。这款发动机成为可靠性的标志，只要遵循适当的维护计划，轻松跑到50万到100万英里。正因如此，康明斯车迷才把这款发动机奉为柴油机中的“圣杯”。
这款发动机之所以在耐用性和可靠性方面享有如此高的声誉，主要原因在于结构简单。它不靠复杂的电子系统，而是纯机械运作，这让不少车主成功加入了康明斯百万英里俱乐部。此外，这款较老的康明斯发动机没有当今电控柴油发动机必须配备的那些减排技术。这些技术包括选择性催化还原（SCR）、废气再循环（EGR）和柴油颗粒过滤器（DPF）。这些系统虽然各司其职、都能减少卡车尾气排放，但也会带来一些问题，比如排气背压增大，以及排放控制发动机内更高温度所引发的应力问题。
康明斯百万英里柴油发动机的机械故障率不到百分之一，这一点同样让人印象深刻。相比之下，早期电子控制发动机的故障率超过15%，差距非常明显。这款非电子的百万英里柴油发动机还有一个好处，就是拿普通工具就能修，而且它压根没有电子控制单元（ECU），自然也就不需要做任何ECU诊断。
康明斯“百万英里柴油机”是否存在薄弱环节？
与大多数发动机一样，即便是康明斯百万英里柴油机也并非完美无缺；人们已经发现它存在一些薄弱环节。其中最主要的是所谓的“杀手定位销”（KDP）问题。这个定位销是钢制的，装在正时齿轮箱里。要是它因为振动松了，就会掉进正在运转的正时齿轮里，导致发动机出现灾难性故障，可能打坏气门和凸轮轴齿轮，甚至对发动机缸体造成不可逆的损伤。这后果非常严重，但只要花大约50美元装一个固定器把KDP固定住，就能避免这个问题。
这台发动机的其他常见问题包括油底壳漏油、正时盖漏油，以及发动机侧面挺柱盖漏油。这通常是因为原装垫片材料老化，并因长期受热产生变化而失效导致的。另一个据估计导致该发动机80%的机械故障的问题是，车主往往倾向于把增压压力调高到远超原厂设定值。如果要正确地重建发动机以承受更高增压，就应该换上升级后的喷油器和活塞，还有能适应这些更高性能参数的现代密封剂和缸垫。
康明斯在全球制造发动机，但这款发动机已被能更好地减少排放的新技术所超越。不过，这台了不起的发动机依然让人刮目相看——它的可靠性无可挑剔，经过适当升级后还能爆发出惊人的功率。
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