美国大奖赛结束后，红牛车手伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）在媒体区说了一句让车队有些难堪的话：最难的事他们能做到，最“蠢”的事却做不好。
哈贾尔所说的“最难的事”，指的是红牛本赛季已经抹平了与领先集团的巨大差距——在澳大利亚、中国和日本三站，红牛在正赛节奏上的平均劣势是每圈1.2秒，一个赛季内追回这样的差距绝非易事。但与此同时，起步和车队无线电这两个反复出现的问题，却始终没能解决。
“现在的问题是，那些小事我们做不到。”哈贾尔说，“我的无线电很差，我甚至不知道发生了什么。每次我松离合，都像一场噩梦。如果我们解决这两个问题，我们可能已经登上领奖台了。看起来最难的事我们能做，蠢事却做不了。”
在奥斯汀，两位红牛车手都受到了无线电问题的影响，这也是哈贾尔本赛季第一次遇到。维斯塔潘被这个问题困扰得更频繁——在新加坡，他的比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚塞（Gianpiero Lambiase）听不到他说话，被迫改用暗语沟通；在奥斯汀，维斯塔潘听不到临时顶替的比赛工程师汤姆·哈特（Tom Hart）的声音，沟通再次变得困难。车队领队洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）表示，哈特的工作做得很好。
梅基斯把两个问题分开来看：无线电问题对一支顶级车队来说不可接受，必须在今年年底前解决；起步问题更复杂，要到2027年才能彻底解决。
“伊萨克说的有一定道理，连续第二场比赛被无线电问题困扰，我们都很沮丧。”梅基斯说，“这让大家的日子很难过，这确实是我们想尽快解决的问题，因为它本不该消耗我们太多精力。他这一点说得对。起步则是一个稍微更复杂的问题。”
红牛承认目前还没有完全搞清楚无线电问题的成因。“如果我们搞懂了，早就解决了。”梅基斯说，“我们不完全明白为什么会被这些问题击中。我必须承认，竞争对手做得比我们好，因为所有人的无线电我们都能听到，而我们在这方面挣扎得比我们希望的多。”
起步问题牵涉的范围要广得多。哈贾尔在奥斯汀赛后说，红牛需要重新设计离合器，他认为自己完全按照程序操作，但离合器仍然过于敏感。梅基斯澄清说，事情没有这么简单，起步表现几乎涉及公司的所有部门，可能除了空气动力学部门。
“这是引擎、变速箱、离合器，是很多东西。”梅基斯说，“从赛季初我们确实看到，我们在起步表现上不是标杆。”
真正的解决方案需要在2027赛季进行多项硬件改动，涉及离合器、变速箱、动力单元和涡轮之间的相互作用。红牛也把目光投向姊妹车队Racing Bulls——后者平均起步更好，但维斯塔潘表示两队的部件完全相同，差别只能出在程序上。
梅基斯承认，以现有的软件和硬件，红牛本应比现在做得更好，还有性能可以挖掘。他也强调，与墨尔本时期相比，车队已经取得了明显进步。
“尽管我们缩小了差距——你可能还记得年初我们的起步有多糟糕——但我们仍然不是标杆。”梅基斯说，“是的，赛车在此期间进步很大，离前排更近了，这让这个劣势现在更加痛苦，因为我们周围的竞争非常强。”
他相信从现在到年底，红牛会继续缩小与竞争对手的差距，因为每一场比赛都在学习。但真正的长期解决方案要等到明年。“另一方面，我同样清楚，在赛季结束前我们不会成为标杆。”梅基斯说，“那需要一些重大的设计和硬件改动，这要到明年才能看到。”
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