重庆至遂宁铁路前期在动，广安至涪陵预可研磋商已成交|九龙坡|京港高铁雄安|广安市|涪陵|潼南|遂宁市|遂宁铁路|重庆市|铜梁

重庆都市圈铁路新动向，主城枢纽先把自己连通

渝遂与广涪动了前期，川渝邻居最该看懂这条线

九龙坡直连东站被点名，重庆主城绕行痛点有解

重庆北站东站要修联络线，换乘不用再绕大圈

重庆东站修得再气派，车要是还得绕半座城才进得了站，那种别扭坐过的人一下就懂。

十月十日川渝两地联合印的《重庆都市圈建设「十五五」实施方案》里，铁路这块被拎出来的其实就一句话意思——把「轨道上的都市圈」往实里推，里面几条约莫能改变日常出行的线，开始有了名字。

别看文件写得克制，圈内朋友当天就炸了。重庆主城现在站不少，站站都能打，可过去那种「站是站、网是网」的感觉一直没散。北站下来换东站，地铁得倒一阵；西边方向想接东站通道，常得折回枢纽节点再出去。硬件堆得漂亮，枢纽却像各排各的队，这话有点损，但坐过跨站中转的都点头。

这回最舒服的地方，是把主城枢纽直联写进了任务单，不是光补里程好看。

九龙坡至重庆东站那条直通线，大概就是给西部方向开个东站后门。约四十公里，想把九龙坡片区直接拉进重庆东，渝昆过来、以后渝贵接过来，少绕西站折返。文件层面它被列入「十五五」开工任务，勘察设计招标在推进，但开工日子没锁死，别信自媒体那套「哪年通车」的嘴替。

重庆北站到重庆东站联络线更像给邻居架天桥。北站在北头、东站在南头，都是主力枢纽，跨线车过去靠绕。联络线真落地，旅客换乘和列车跨站都能松口气。运行图当然得等建成再说，逻辑却很直白：别让高铁司机比乘客还像通勤族。

这两条归一块儿看，本质是主城先自己握上手。

东向那截是沪渝蓉高铁重庆北至长寿北段。中心城区到长寿本来就有铁路，新建这段盯的是沿江通道标准补齐。往大了说，湖北、长三角方向长途车多一条顺溜出口；往小了说，江北机场、长寿片区能更紧地挂上高铁网。现在还在前期工作，设站和时序都没封板，谁现在就画站点都是猜。

真让川渝邻居搓手的，是后面两条。

重庆至遂宁铁路，按2021年成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划里的提法，从重庆西站引出，走沙坪坝、璧山、铜梁、潼南进四川遂宁，接绵阳至遂宁至内江铁路，早期方案约一百五十公里。铜梁潼南这边等得久，过去靠遂渝铁路撑着，速度等级摆在那，过路车多、留客少。新线要是落地，西边走廊才算真正接上高铁节奏，潼南吃碗小面出门赶成都、铜梁朋友早晚跑主城，都有新解法。今年九月潼南发了线网优化研究采购，前期在动，但走向设站标准都没最终定。

广安至涪陵又是另一种画风，客货混着走。广安出发穿华蓥山，奔长寿、涪陵，前期公开方案提过约一百二十公里、一百六十公里时速，以货运为主。七月三十日广安发预可研编制磋商，八月十日中铁二院成交，合同期六十天内出成果。离开工还早，可步子是真动了。它的价值不在坐得快，而在川东货源能顺着铁轨下涪陵港，广安邻水通勤重庆也多一条备胎。有些线是人走的，有些线是钱走的，这句老铁路迷都懂。

把五条放一块儿就不复杂了——不是「再修几条高铁」那么土豪。

主城两条是给自己解套，枢纽别再互不相认；北至长寿是朝东开门，沿江通道别卡脖子；渝遂和广涪是拉川渝邻居，铜梁潼南、广安涪陵各算各的账。

也得泼点温吞水。文件写的是「推进前期」「列入开工任务」，不是明天进场打桩。线位、设站、速度标准、可研批不批，哪一环都能拖个几年。官方没发施工图之前，都算愿景，不算票价。

我自己排序挺俗，最押渝遂。理由不高级——枢纽联络线惠及的是跨城旅客，渝遂惠及的是日常活人。铜梁潼南朋友真等了快十年，哪天能「主城上班、县城睡觉」，比东站少绕十分钟体感强得多。当然也有人站九龙坡直通线，渝昆南下接东站吃这条；做生意的盯广涪，货运线在他们眼里才是印钞线。