编者按
透镜天线正在走进运营商的现网。这类以超材料为技术基础的产品，此前多停留在实验室与样机验证层面，它在实际网络中的表现如何，是业界关心的问题。低空空地一体化、高层住宅楼宇、电梯井、农村及郊区低频覆盖、高铁沿线，五类场景的覆盖难题长期存在，用常规办法解决代价较高。
从验证结果看，多数案例不新建基站、不改动站点配置，仅更换一副透镜天线，覆盖的薄弱环节便有了明显改善。天线是网络中最贴近用户的一环，这些来自一线的结果，可为同类场景的覆盖改造提供切实参照。本期案例为高铁沿线覆盖，改造对象是广东汕头一段约1.8公里的铁路。
高铁沿线的网络覆盖，长期以来都是通信建设中的难点。列车速度高，穿过车体的信号损耗比普通场景大得多，而旅客又恰恰集中在这段时间使用手机，期待与现实之间的落差很容易转化为投诉。同时，高铁站点多分布在郊野，站址和铁塔条件受限，调整天线的余地不大。传统的65度宽波束板状天线，能量撒向了两侧的开阔地带，真正落在铁轨上的份额有限，铁塔正前方反而容易出现覆盖空洞。这些线路承担着大运量、高密度的运输任务，任何优化动作都必须以保证运行安全为前提，几方面约束叠加在一起，使高铁成为网络优化中长期存在的攻坚方向。
粤海信赋形龙勃透镜天线提供了另一种思路。它采用双波束设计，用增益更高的一束负责远处的轨道区段，用较宽的一束补足近处的盲区，两个波束衔接起来形成对沿线的连贯覆盖。在此基础上，多束信号合成后形成的特殊形态波束能够贴合铁轨走向，像一道细长的信号带沿着轨道铺开，使能量在该方向均匀分布，列车行进到哪里，较强的信号就能跟到哪里。这种改变没有增加任何发射功率，提升完全来自能量的重新分配。两个波束的角度均可调节，可以根据站点与轨道的远近灵活调整各自的分工，正对铁塔的方向始终保有充足的覆盖强度。
中国电信选取广东汕头一段约1.8公里的铁路开展试点。这段线路共有3个站点、6副天线参与覆盖，本次更换其中的3副，恰好一半。三处站点的轨道距离各不相同，近者只有60米，远者达160米，站型条件多样，为考察天线在不同站轨关系下的适应性提供了完整的观察窗口。实施过程中不动站址、不改铁塔，所有改动都发生在天线本身，全程未中断线路的正常运行。
测试结果显示，改造带来的提升清晰可见。铁塔下方信号强度平均提升12dB，全线平均提升7dB，此前较为薄弱的铁塔与轨道垂直方向改善尤为突出。三个参与试点的站点均有不同程度的好转，对照项目设定的覆盖标准取得了更好的比对结果。对经常往返这段线路的旅客来说，无论是通话还是途中处理事务，网络的连贯性都比以往更好，沿线弱覆盖引发的投诉压力也有望随之缓解。
这件事带给行业的启示相当清晰，资源的投向比投入的规模更能决定成效。不动土建设施、不新增站点，仅凭一副天线波束形态的精细化设计，就让沿线的薄弱环节得到系统性改善，且全程未影响列车运行和通信秩序。对高铁以及形态相近的线性场景来说，这种方式兼顾了效果、速度与成本，并在一段真实的铁路上验证过自身的成熟度，今后遇到同类优化任务时，它理应被放在候选方案的前列，让更广泛的旅客及早享受到由此带来的通信便利。
整理：高超
设计：曙念
编辑：晓燕
指导：辛文
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