10月27日，比亚迪集团方程豹事业部总经理熊甜波公布了新车进度：方程豹钛9将在11月15日后正式上市，团队会提前备好现车，让用户提车不用长时间等待，展车与试驾车10月底陆续到店。紧随其后的鲨鱼皮卡（SHARK），计划在钛9发布之后的11月底至12月初上市并同步交付。两款车一前一后，把方程豹接下来两个月的节奏排满了。
大六座加长轴距，瞄准家用越野
钛9是钛系列的旗舰产品，定位很明确：大六座家用越野。采用2+2+2座椅布局，车身尺寸宽大，轴距达到3130毫米，三排乘坐空间都有保障。这个组合切中的是一个正在长大的需求：一家人周末出游，既要坐得下六个人，又要能走烂路、能装装备，还要在城市里开得不累。
2+2+2的价值在于第二排。两个独立座椅带来的舒适性和进出便利，是2+3+2布局给不了的；第三排不用时放倒，后备厢空间立刻释放出来。对多孩家庭来说，这种布局比“七座刚需”更实用，也更符合实际使用频率。3130毫米的轴距，则保证了第三排不是应急座位，而是能坐成年人的空间。
从产品序列看，钛9补的是方程豹在家庭场景上的短板。豹系列主打硬派越野，个性鲜明但受众相对窄；钛系列把越野能力装进更家用的壳子里，覆盖面一下子打开了。这条思路和坦克、 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）等产品的路径相似，但方程豹手里多了一张牌——比亚迪的三电体系。
第六代DM-i，纯电310公里
动力是钛9最硬的一张牌。新车搭载第六代DM-i混动系统，配备大容量电池组，WLTC工况纯电续航可达310公里，满油满电状态下综合续航超过1600公里。这两个数字放在一起，解决的是插混用户最真实的两个焦虑：日常通勤想纯电开，长途出行不想排队充电。
310公里的纯电续航，意味着一周通勤基本可以不烧油。按每天往返40公里计算，充一次电能撑一周；家里有充电桩的用户，用车成本和一台纯电车几乎没有差别。而1600公里的综合续航，则把长途补能的焦虑压到最低，加一次油能从北京开到上海还有富余。插混的价值从来不是“两套动力”，而是“两种场景都不用妥协”。
底盘部分是云辇-A车身控制系统，支持路面预瞄，既能优化铺装路面的舒适性，也能应对非铺装路况。这套系统的意义在于把“越野车硬”和“家用车软”这两个矛盾调和起来：城市里过滤细碎振动，烂路上提供足够的支撑和通过性。对一台要兼顾接送孩子和周末露营的车来说，这种能力比单纯的离地间隙更实用。
鲨鱼皮卡接力登场
钛9之后登场的鲨鱼皮卡，是方程豹旗下首款乘用化皮卡，基于DMO电驱越野平台打造，采用非承载式硬派车身结构。外观沿用海外版本的硬朗基调，车身线条平直利落，车头是贯穿式横向灯带搭配方正大灯，配黑色包围和银色前护杠，越野气息很足。
动力搭载1.5T插混系统，系统综合功率321千瓦，零百加速5.7秒，原厂具备2.5吨拖拽资质，可以牵引房车和拖挂装备。这个拖拽能力是乘用皮卡的关键指标，直接决定了它能不能进入露营、房车、摩托艇这些场景。再加上大功率外放电、多地形越野模式和电子差速锁，这台车的使用半径被拉得很开。
海外市场已经先走了一步。今年4月，这款车在澳大利亚推出了高性能版本，动力总成升级为2.0T发动机，后续也有引进国内生产的可能性。澳洲是全球皮卡竞争最激烈的市场之一，能在那里站住脚，说明产品的基础素质经过了验证。国内版本先上1.5T插混，是更贴合用车成本和政策环境的务实选择。
硬派越野的电动化，开始拼场景
把钛9和鲨鱼皮卡放在一起看，方程豹的思路很清楚：用钛9覆盖家庭用户，用鲨鱼皮卡覆盖玩车用户，两条线共享DMO电驱越野平台和比亚迪的三电供应链。这种“平台复用、场景分线”的打法，既能摊薄研发成本，又能快速把产品铺开。
硬派越野的电动化，竞争焦点正在从参数转向场景。过去比的是三把锁、涉水深度、接近角；现在消费者更关心能不能外放电煮火锅、能不能拖房车、第三排能不能坐人、城市里开会不会太颠。钛9给出的答案是大六座加310公里纯电续航，鲨鱼皮卡给出的答案是321千瓦加2.5吨拖挂，都是围绕具体场景做的取舍。
交付节奏也值得一提。熊甜波明确表示会提前备好现车，展车和试驾车10月底到店。对新品牌来说，交付等待时间过长会直接消耗订单转化率，提前备货是把“发布会热度”变成“实际交付”的关键一步。11月15日之后上市，年底前能不能形成规模交付，是检验这套准备工作的第一个节点。
从行业角度看，插混越野正在成为增长最快的细分市场之一。纯电越野受限于补能网络和能耗，短期内难以覆盖长途穿越场景；燃油越野的使用成本又越来越高。插混恰好站在中间，既能用电通勤，又能用油远行。方程豹在这个时间点推出钛9，踩的是节奏。真正的考验不在参数表上，而在交车之后的口碑里：三排空间够不够用、纯电续航打不打折、越野时电池安不安全，这些答案要等用户开上半年才会浮出来。
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