在三四五线城市和农村乡镇的居民，拥车率已经很高了，而在这些市场占据优势的是燃油车，原因在于燃油车的独特优势，导致这些区域的消费者更愿意选择燃油车而不是电车。
在媒体的宣传里，这些地区的消费者有自己的停车位，安装家用充电桩不是问题，业界因此认为在这些区域的消费者会更愿意购买电车，然而实际情况却不是如此的。
这些地区由于道路不算宽敞，因此通勤时间段拥堵很严重，通勤时用摩托车、两轮电动车远比四轮的汽车方便得多，四轮汽车更多是用于偶尔长途、外出旅行等场景，由此就造成了多个问题。
首先是电车强调的成本优势对于这些消费者来说其实并不明显，因为这些地区的消费者一年行驶里程大多不会超过1万公里，1万公里以下，每年的油费就低于5000元，由此仅是保险费用的差异就抵消了电车的一大截成本优势。
其次是电车的弱点在这些区域被大幅度放大，这些地区的消费者的汽车经常是长时间停放，而长时间停放对于电车的损害很严重，而燃油车就不怕长期停放。
电池的这个问题恰恰会在数年之后导致更换电池的高额成本，而卖到二手车市场的话，高车龄的电车几乎不值钱，由此导致电车的综合用车成本大幅度超过燃油车。
再次是对于这些地区的消费者来说，他们之中有很大比例选购二手车，而二手电车的品质实在太难鉴别了，燃油车的品质评鉴更容易，二手车市场也证明了这一点，今年上半年电车占二手车成交量的比例仅有可怜的8%左右，二手车市场由燃油车占据绝对主导地位。
第四则是充电桩的问题，充电桩网络在高速公路已覆盖到全国各地，而公共充电桩在县城、乡镇的覆盖率较低，目前这些公共充电桩建设其实主要是靠补贴，这些区域的公共充电桩基本无法靠自己的营收维护日常运营，由此也就导致了这些区域的公共充电桩完好率偏低，基本上就是首次获取补贴建设，之后维护不充分，更不会升级充电技术，充电功率偏低。
最后是汽车的维修保养是很大的问题，三四线城市的维修保养问题不算太大，因为很多汽车品牌都已在三四线城市建立了4S门店，再往下的县城、乡镇基本不会有4S店，由此这些区域的消费者往往要到地级市的4S店维修保养。
燃油车的维修保养较为简单，很多小问题无需去4S店维修，保养嘛买了机油随便一个街边维修店就能搞定；电车的维修保养难度极大，一方面是电车的维修保养技术难度高，另一方面则电车企业阻止车主到第三方维修店进行维护保养。
凡此种种都导致在三四五线城市和农村乡镇市场的电车渗透率很低，远没有大城市的那么高，这些区域的消费者选购电车主要是用于做网约车、商用车，个人消费者选购电车的比例真的很低，由此这些市场也就成为燃油车的沃土，让燃油车在中国市场还会生存很长时间，或许10年之后燃油车在这些区域都仍然占据绝对主导地位！
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