10月26日，随着一趟检测列车从银川站开出，位于我国西部的一条单线高铁正式进入调试阶段！
至此， 阿拉善终于要结束不通客运火车的历史了 。
作为我国第一条单线高铁，银巴铁路同时也是一条穿越贺兰山、连通宁夏与内蒙古的快速铁路；经历过这次联调联试之后，它也有望冲刺今年年底前开通的目标。
作为线路通车的重要环节，在这次调试过程中，检测车将会沿着银巴铁路 逐步完成动车组提速试验、道岔侧向通行试验、接触网检测、列控系统验证 等……
只有这一项项测试数据全部完成，才能说明银巴铁路是一条具备安全运行条件的线路。
据悉，这也是今年以来进入调试的 第14条高铁 线路 了，此前西十高铁、温玉铁路、济滨高铁、西康高铁、南珠高铁广西段等多条线路已进入调试，它们有些如今已经正式开门迎客了，有些仍在等待开通。
如今银巴铁路加入这一环节，也意味着我国今年开通的高铁数量，还将持续增加！
对公众而言，银巴铁路与多条线路形成鲜明对比，除了它是阿拉善第一条动车线路外，它同时还有中国第一条单线高铁的头衔加持。
也正因如此，这条线路从建设阶段起就持续受到广大网友关注。
从2022年7月开工，再到今年8月完成主体工程、启动静态验收，直到此次进入联调联试，它的一切进展都很顺利。
这背后既离不开中国高铁建设技术的保障，也离不开技术团队的攻坚。
作为一条需要穿越贺兰山隧道的铁路，它不仅要确保隧道施工安全，还要严格控制线路周边的不确定因素： 例如需要穿越6条断层破碎带，而且围岩稳定性极差；还要下穿明长城遗址，并考虑途经贺兰山、沙冬青两大自然保护区的影响 。
这些不确定因素，既涉及Ⅰ级高风险的贺兰山隧道施工技术要求，也涉及沿线生态与文物保护标准，每一项要求都近乎苛刻。
为推进这条客运专线建设，建设团队更是采用了低扰动施工工艺，严控涌水、坍塌风险，同时做好植被移植、表土留存、弃渣规范化处置。
尤其是在铁路建设过程中攻克地质难关的同时，不仅守住了贺兰山的生态屏障，还实现了铁路建设、文物保护与生态保护的协同推进。
就这样， 这条111公里、时速200公里的单线铁路 ，它背后，其实是无数“硬骨头”一点点被啃下来的。
随着这条单线铁路的建成，它在施工过程中面临的难题和技术突破，这些建设经验也成为中国高铁技术的重要积累。
经过调试，也相信用不了多久， 巴彦浩特往返银川时间从2小时缩短至40分钟左右的通道 ，就将正式投用！
几代大漠人和草原人的铁路梦终于实现。伴随着这条单线高铁，不仅补齐了西北区域铁路网的一块空白，还深化了宁蒙毗邻地区的互联互通！
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