每经记者：孙磊 每经编辑：余婷婷
10月28日，2026款理想i6上市，本次仅推出一款车型，售价24.98万元，计划11月初开启交付。相比老款车型，新车围绕三电、智能化和座舱舒适性升级，搭载自研电池与马赫M100芯片，采取“增配不加价”的策略。作为参照，2025款理想i6后驱标准版、四驱标准版指导价分别为24.98万元和26.98万元。
对理想汽车而言，i6此次升级有着直接的销量诉求。作为该品牌纯电车型的销量担当，i6既需要延续在家庭SUV市场的表现，也承担着在整体交付承压时提振销量的任务。随着自研技术搭载上车，这款面向主流价格带的产品，还将承担理想汽车扩大技术应用规模、分摊研发投入的责任。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
i6的重要性，在此次新老车型切换期间已有体现。根据乘联分会批发数据，今年8月，i6销量为16979辆，约占同期理想品牌批发销量的45.1%。进入产品切换阶段后，9月i6销量降至7379辆，环比下降约56.5%，而理想汽车当月的交付量为31817辆，同比下降6.3%，环比下降15.6%。
对此，国投证券国际在研报中指出，9月销量回落，主要因为2025款理想i6处于新老款切换期，9月11日关闭线上下单，对新款上市前的交付形成一定扰动。
主销车型切换带来的影响，凸显出理想对i6的依赖，也让新款上市后的订单承接与交付节奏更受关注。
《每日经济新闻》记者了解到，理想汽车已准备数千辆新款i6，以保障上市后的交付、支撑销量。此前，理想汽车第二产品线负责人李昕旸曾表示，为避免用户下单后等待交付时间过长，新款上市时间调整至10月底，交付时间保持不变。提前备车与缩短上市、交付间隔，均指向尽快将订单转化为实际交付。
承接需求的基础，仍是产品竞争力。根据官方信息，新款i6电池容量由87.3千瓦时增加至96千瓦时，后驱版CLTC续航达到780公里，四驱版达到710公里，分别较老款增加60公里和50公里，并继续支持5C超充。智能化方面，新车搭载自研马赫M100辅助驾驶芯片，同时升级座舱芯片，并增加前排双零重力座椅、电动前备箱等配置。
此次“增配不加价”，也延续了理想近期主销产品的调整思路。作为参照，今年7月上市的新一代理想L6售价为24.98万元，与老款Pro版本相同，低于老款Max版本的27.98万元。通过配置升级强化同价位竞争力，有助于争取用户，也对成本控制和销量规模提出了更高要求。
电池供应体系也随此次改款发生变化。理想方面披露，2026款i6使用的5C超充电芯由理想自主研发，委托欣旺达和中创新航两家合作伙伴代工，电池PACK（Battery Pack，电池包）则由理想自主生产。老款i6此前搭载宁德时代电池，后期引入欣旺达，形成双供应商模式。新款转向自研电芯、合作伙伴制造，改变的不只是供应商名单，也包括技术开发与生产制造的分工。
但是，自研并不等于成本下降。理想汽车总裁马东辉此前接受采访时表示，电池成本涉及产线投资和摊销、制造费用、原材料、仓储物流及研发投入，自研综合成本未必低于外购。理想此前披露，每年电池研发费用超过2亿元，过去六年累计投入十几亿元。
这进一步凸显了i6的重要性。研发投入需要通过产品销售逐步分摊，产线和制造体系也需要稳定订单支撑。相较品牌旗下价格更高的纯电车型，i6较低的购车门槛能够覆盖更多家庭用户，更有机会通过走量扩大自研技术的应用规模。
在马东辉看来，自研的降本机会更多来自全链路效率提升，包括通过电芯平台化提高产线利用率、减少制造浪费和提升合格率。这些路径能否兑现，离不开持续的生产和交付规模。i6卖得更好，既有助于稳住理想纯电业务，也有助于提高相关技术投入的使用效率。
不过，理想需要的不只是i6在改款后提升销量，还希望通过此次升级争取更多用户。在特斯拉Model Y、小米YU7等产品参与竞争的纯电SUV市场，自研电池、芯片与舒适配置为i6增加了卖点，能否形成持续的购买吸引力，还要看实际体验和交付表现。
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