佩雷斯的未来已经确定，博塔斯在凯迪拉克的第二个赛季却还没有着落。据分析，博塔斯仍是留队热门，但科尔顿·赫塔已牢牢进入竞争行列。
博塔斯本赛季与凯迪拉克签下多年合同，在担任梅赛德斯第三车手一年后重返发车格。但据了解，车队尚未决定是否触发他合同中的选项，以将他留在2027年的席位上。
复出这一年，博塔斯运气不佳。上一次在奥斯汀，他因疑似动力单元故障驶出赛道，这是他本赛季第八次退赛——只有阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔退赛次数更多（11次）。这让博塔斯很难展示速度，整体数据上，经验丰富的队友佩雷斯占据上风。
需要说明的是，凯迪拉克经常在两辆车上采用不同的方案和策略，以加快学习进度。但就现有数据而言，佩雷斯更胜一筹：排位赛他以10比8领先博塔斯；在两人都完赛的比赛中，佩雷斯以6比1占先；他还为车队在14场大奖赛中做出最快圈速，博塔斯为3场。
因此，凯迪拉克优先锁定佩雷斯——不只是下一年，而是可预见的未来——然后再考虑第二个席位，这或许并不意外。那么他们现在怎么想？
据了解，车队对博塔斯的工作感到满意，尤其是他带动团队的方式以及他对赛车反馈的表达。但在清楚佩雷斯的能力、并确信一个席位上有高性能且经验丰富的车手之后，他们正在评估是否要打破最初优先考虑经验的做法，转而做出调整。
凯迪拉克从不掩饰在某个阶段启用美国车手的意愿，但一直强调任何签约都以实力为依据。赫塔是他们的测试车手，尽管他在F2表现挣扎、目前排名第19位，但今年四次一练驾驶凯迪拉克时给车队留下了深刻印象。
赫塔尚未攒够超级驾照积分，但已接近门槛，只差1分——再完成一次至少100公里的FP1测试即可拿到。有消息称，他将在墨西哥站第一次练习赛中驾驶赛车，拿下这最后1分。
由此，如果凯迪拉克决定不再继续使用博塔斯，他们可以选择明年让赫塔上车。但由于除Racing Bulls之外几乎所有车手阵容都已确定，他们并不急于做出决定。据了解，与哈斯分道扬镳的埃斯特班·奥康希望有机会加入，红牛储备车手角田裕毅也与该席位有联系——不过两人都被视为局外人。
现阶段，博塔斯仍是留在凯迪拉克征战2027赛季的热门人选，但赫塔已牢牢处于接替他的竞争之中。
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