在日本四大摩托车厂商中，本田有XL 750，铃木有DE 800，雅马哈有Ténéré 700，这些车型都带有比较鲜明的“拉力感”ADV风格！
反观川崎，虽然早已有异兽Versys 650，但它的定位更偏向公路旅行，面对喜欢21英寸前轮、长行程减震以及非铺装路面骑行的车友，川崎此前的选择并不算多。
不过，这个情况现在有了变化，因为川崎正式发布了全新KLE 650，继KLE 500 之后，KLE家族又迎来一位排量更大的成员！
从外观上看，KLE 650延续了新一代KLE 家族的设计风格，高耸的车头、拉力风格风挡、紧凑的车身轮廓，以及前21寸、后17寸的辐条轮毂，都符合一台拉力ADV的基本特征。
与KLE 500 相比，KLE 650的车身侧车壳面积更大，整体看起来也更有分量感。
而动力方面，新车搭载我们熟悉的动力单元，一台649cc水冷四冲程DOHC并列双缸发动机，缸径与行程为83×60mm，采用180度曲轴布局，并搭配了电子节气门。
没有错那就是Ninja 650、Z650、Versys 650以及Vulcan S的上的双缸动力平台，具体动力参数没有公布，不过相信针对ADV的使用需求，新车对进排气与油门响应进行了相应调整。
当然，发动机平台相同，并不意味着骑起来就与Ninja 650或异兽 Versys 650 完全一样。车架、齿比、油门调校以及减震设定，都会影响整车的实际表现。
首先新车采用钢管车架，前轮为21英寸、后轮为17英寸的辐条轮毂组合，前轮胎规格为90/90-21，后轮胎规格为140/70-17，标准版为内胎版本。
相比以公路骑行为主的异兽650，这套轮组配置更符合拉力 ADV 的使用需求，在应对碎石路、土路以及路面起伏时，也更容易发挥优势。
减震方面，KLE650配备43mm KYB倒置前叉，前减震行程为210mm；后部采用Uni-Trak多连杆结构，行程为196mm，并支持预载调节。
这些数据也说明，KLE650并不是随便找台650或者从KLE 500单纯换了一套拉力外观或者装个发动机就完成。
不过，从整车设定来看，KLE 650并不是以高强度越野为主要目标，而是更注重公路旅行与轻度越野的兼顾。
另一个值得留意的地方是油箱，KLE 650的油箱容量达到21L，相比KLE 500的16L增加了5L。
而座高方面，新车标准座高为870mm，并提供可选装的低座垫，可将座高降至840mm。说实话这个高度对用户比较挑，对于身材较矮的用户仍然有一定挑战，但低座垫至少提供了更多调整空间。
作为一台偏向长途旅行的中量级 ADV，KLE650在电控方面也有所加强。
全系标配川崎KTRC循迹控制系统以及电子定速巡航，ABS则支持独立关闭后轮功能。
后轮ABS关闭功能也能为用户提供更多操作空间，比如一起去玩泥巴，走一下非铺装。
车型方面，川崎提供标准版KLE650与配置更丰富的KLE650 SE。
标准版已经配备LED灯组、可调风挡、LCD仪表以及上述电控功能，总体来说基础配置并不算简单。
而川崎的进阶版本SE版，版画会更醒目外，还则进一步加入KQS双向快速换挡系统、彩色TFT仪表、无内胎辐条轮、USB-C充电接口、护手、铝合金发动机下护板以及更高的风挡。
除此之外，川崎还提供三种原厂配件组合，包括偏向置物需求的尾箱套件、强调拉力风格的Rally套件，以及面向长途旅行的Adventure Tourer套件。车主可以根据自己的使用场景选择，不必一开始就把所有配件全部装上。
最后总结
如果主要在铺装道路上骑行，注重公路操控与旅行舒适性，那么异兽Versys 650依然有自己的优势；如果希望拥有21寸前轮、长行程减震以及更鲜明的拉力车风格，那么KLE650显然是另一种选择。
至于KLE500，它的排量更小、车重更轻，更适合看重轻便性的用户，KLE650则通过更大的发动机、21L油箱以及更丰富的电控配置，将使用场景进一步扩展到长途旅行。
按照目前公布的海外信息，KLE 650标准版英国售价为7499英镑，折合人民币约6.65万元；KLE 650SE售价为8899英镑，折合人民币约7.90万元，预计2027年4月上市。
当然，这只是英国售价的汇率换算，并不代表国内引进后的定价，至于未来是否会进入国内市场，以及最终售价如何，目前仍有待进一步消息，起码得等KLE 500在国内上市先。
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