西站板块，又干了件大事。
10月23日，天津规划局官网发了一则公告：
西站南广场地块，将新增8150平米地下商业。
8000多平米的体量不算小，红桥的麦德龙，卖场大概7000多平米。
关键是，这块地的底子可不薄啊。
就在天津金茂府中间的商业地块，也就是运河之心的地下位置。
运河之心效果图
地上已经有5.5万方商业、15.5万方商务办公。
按理说，真的是不缺商业空间，但依然增加了地下的商业面积。
这对西站板块，是一个“事微而势重”的利好，又看见一层野心。
怎么讲？
地下商业太难做了，是最难做的生意。
说的不是MALL的负一层、负二层。
而是指地上是公园、广场等，地下为商业街，这种形式是公认难啃的骨头。
首先，难在成本。
地下商业的开发成本，是地上的2-3倍。
其次，难在经营。
因为地下商业的开放度有限，采光、体验都弱于地上，消费意愿天然打折。
没有特色就没有主动到访的理由，只能靠过路客流，很容易空置。
在天津，这门生意更难做。
于家堡的地下“环球购”关了。
于家堡地下商业
新八大里的地下通道，商业没起来，只剩个通道；
四信里地下商业
小白楼朗香街是比较早的地下商业，但也一直没热起来。
明知山有虎，但西站板块还非要去明知山。
难做也主动要做。
最起码它有这个愿力和魄力，要打造出最新的消费方式。
有魄力的根本原因，来自京津冀同城商务区的规格，底气十足啊。
京津冀同城商务区，仅核心区总建面就达280万方。
其中商业130万方，超百万方，与住宅规模分庭抗礼！
这种巨无霸的体量，天津自己可撑不起来，它是给北京准备的。
想承接北京的人和产业，第一张牌就是交通。
全市六大重点“站产城”，西站必然排第一，是首都都市圈中的桥头堡。
就凭西站通勤北京的高铁线路最多：
京津、京沪、津兴3条，日均294列、10万客流，这还只到设计容量的6成。
未来京滨支线也要上，京沪二线开通后，京津90%的车次都要放在西站。
那时候，西站就是京津主通道。
大兴机场城市航站楼已建成，山姆会员店今年开业，天津实验小学红桥学校在建。
更疯狂的，马上还要火上浇“油”。
所以说，西站板块在最初定位就不完全是给天津准备的。
它要吸引的是从北京来天津工作、消费的人，收入和购买力根本不是问题。
只要地下商业建的有特色，绝对立得住。
只有城市密度高到地面不够用，才会往地下延展。
能做地下商业的地方，都是真核心。
地下空间已被称作“第四国土”。
近五年，大中城市的地下空间开发增速超过15%。
很多城市的地下商业都做的非常创新、有意思，也都成了打卡地标。
上海苏河湾万象天地最近很火，一步之遥就是外滩、南京路。
你从鸟瞰视角看，这就是个城市公园。
上海苏河湾万象天地
但地下做了大体量的商业街，包括年轻潮流的零售、城市运动体验空间。
有一些极具表演性的冲浪和健身业态，都放在了广场中庭的核心部位。
既有功能性，也有展示性，是年轻人喜欢的新消费场景。
上海苏河湾万象天地
上海苏河湾万象天地
上海C·Park海粟文化广场给出了新思路，打造“公园+地下音乐俱乐部+社群实验室”，构建全景式音乐生态。
重庆THE OVAL一奥天地，地面为市政广场。
改造后成为重庆首个以运动为主题的潮流时尚商业综合体验区，建筑主体为三层全地下建筑。
重庆THE OVAL一奥天地
重庆THE OVAL一奥天地
南京江北新区地下城，最深处达地下48米，共7层，将成为亚洲最大地下商业。
天津也在补课，河西文化中心地铁站的地下空间被利用起来，包含餐饮、潮玩、亲子娱乐等业态。
河西文化中心地下商业
河西文化中心地下商业
改造前是地下联络通道，改造后变成热带雨林主题的商业街区。
其实，消费者并不介意往下走，前提是有值得去的东西。
地下商业带来的是立体、潮流的休闲场景，是年轻人的“上头现场”。
但凡做成功的，都成为了活力商圈的标志。
天津西站板块增加的8000多平米地下商业，大概率会与地上的运河之心连通。
与公园、广场、商业、办公、地铁……融成一体。
这不就是妥妥的城市中心吗？
京津冀同城商务区的中心地位，又被强化了。
这事儿干的，有野心。
注：文中的户型面积，均为建筑面积。
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