欢迎光临堂主的夜粥档！无所不知、知无不言！这里不止有鸡粥，还请各位新老朋友赏面、点餐！
除了绕台，还可以绕菲。
对于中国海军航母辽宁舰编队穿越巴西兰海峡，由苏禄海驶入苏拉威西海，横穿菲律宾群岛，再沿菲律宾东部海域北上。
菲律宾武装部队发言人罗伊·文森特·特立尼达表示，“无需惊慌，这并非中国海军航母战斗群首次过境国际海域和菲律宾海域。此行动属于中国海军年度例行训练的一部分，每年进行两次。”
特立尼达还表示，应该从更大的地缘局势看待辽宁舰编队行动，他认为是针对美日“利剑27”军事演习。
不过美国人似乎有不同看法，美国智库战争研究所（ISW）认为辽宁舰航母战斗群是在威慑马尼拉，模拟突破第一岛链，若发生冲突，则可用于孤立菲律宾或台岛。
而按御用摄影师的统计，我们还有一个编队27日通过大隅海峡。现在有16艘军舰、1艘海警船在西太平洋上，除了辽宁号航母，还有4艘055万吨大驱。
不是针对谁，在座的大家习惯就好啊。
如何评价东大空天飞机
问：
如何看待美国国防情报局（DIA）公布东大空天飞机的照片？
答：
还是老话，看新闻必须连着看。
这是美国DIA渲染中俄航天威胁论的一连串动作，其中主要为发布《太空安全面临的挑战》报告。该报告对外国军事太空能力进行了非机密层面解读。正文内容为73页，其中关于中国的章节有22页，分为太空战略、军事太空机构、商业航天领域、航天发射能力、载人航天与太空探索工作等19个具体部分。
报告宣称，中国的目标是成为具备全面能力的太空强国，已经拥有多套陆基激光器，能够干扰、削弱或破坏低地球轨道上的卫星。“到2020年代末，中国可能会部署天基定向能武器，以及能够威胁在轨卫星的更强大陆基系统。”
比文字更震撼的当然是实物照片，所以DIA又发布了一张Maxar（现在叫Vantor）卫星在2024年拍的东大可重复使用试验航天器的太空在轨照片。
照片一公布，果然引发全网热议。这样美国国防情报局、以及太空军，不就好拉经费了？
特别是受俄乌战争、伊朗战争影响，高超、弹道导弹、低成本无人机和巡航导弹现在更受青睐，那么原来作为高端兵力倍增器的美国国防情报局、太空军自然要搞点声势，好避免自己的经费被挤占。
图：这种DIA公布的照片引发全网热议，他们是懂得说服国会老爷的。
而对于东大的可重复使用试验航天器，还不能叫“空天飞机”，原来猜它是跟美国太空军X-37B无人航天飞机类似，现在有照片公布了，就可以更确定是无人航天飞机，不是空天飞机了。
从照片上看，尽管太平洋东西两家的产品很类似，但东大的无人航天飞机的机翼似乎更大，机身截面明显更偏方形或梯形，而X-37B更圆钝，估计东大的产品是在X-37B进行了一定的气动优化，以提高高超音速状态时的升阻比。
而与X-37B一样，东大产品的尾部也有一个轨道舱，只是东大的轨道舱设计更像是一颗侦察卫星。
图：东大产品与X-37B比较
为什么还不能叫“空天飞机”，主要是X-37B还是基于原有人航天飞机的有翼升力体设计，在高空大气层、高马赫数时，升阻比非常尴尬。
国内有仿真研究认为，X-37B的高超音速最大升阻比仅1.5~1.8；而马斯克的星舰，这么大一个大铁筒子，高超音速升阻比也有1.5~1.7，相差无几。
而空天飞机概念，本堂认为最关键的是能够实现气动力辅助异面变轨。
即通过对气动力的利用，能以较小的燃料消耗，就可以在太空中灵活变轨，执行对地普查、军事侦察、核弹投放等任务时有较大优势。
气动力辅助异面变轨大概分4步，即：
1、空天飞机在原有圆轨道运行时，先进行反向点火减速，进入一条椭圆轨道；
2、椭圆轨道的近地点为大约70~100公里左右的高空大气层，空天飞机以较小的倾角重返后，调整至合适的攻角、倾侧角，利用稀薄的高空大气进行转向机动，从而利用气动力改变轨道面；
3、在飞行至大气层边界时，发动机点火加速，抬高远地点，避免再次回落大气，即形成新的椭圆轨道；
4、在新的椭圆轨道远地点，再进行点火加速，将轨道圆化，这样就可以运行在新的圆轨道上。
图：气动力辅助异面变轨示意图
国内相关仿真研究认为，对于运行在250~2500公里圆轨道上的航天器，升阻比必须达到2，才能使气动力辅助异面变轨，燃料消耗明显小于冲量变轨。
而类X-37B航天器，由于高超音速气动效率较差，进行气动力辅助异面变轨相对冲量变轨没无优势，燃料消耗反而会更大。
这也是为什么X-37B出来那么多年了，始终只有2架，仅执行过7次任务。美国军方对它的成果始终语焉不详，除了保密因素，估计更多是成果乏善可陈，即使它有进行过气动力辅助制动、气动力辅助异面变轨试验。
至于东大的X-37B航天器，本堂认为还是出于惯性，美帝有的，我们都要摸摸，即便仿真研究认为“值得商榷”，万一真有点用呢？
而且，我们之前也没做过有人航天飞机，这类有翼升力体值得尝试一下。
总的来说，类X-37B航天器，它的有效优化点还是低空亚音速的升阻比，即作为航天飞机，重返大气层，经历高空气动减速后，还可以在低空滑翔，水平降落在跑道较长的军用机场上。
图：X-37B其实还是上世纪70年代的有人航天飞机气动技术，别忘了，它是美坚利合众国长子——波音搞的，技术上没新意很正常。
而按本堂的妄想，要达致真正的空天飞机，估计还是得采用驭空戟-1000的类乘波体构型，在升阻比达到2的同时，有相对大的内部容积，可以有效进行气动力辅助异面变轨，并能搭载大口径光学相机、常规弹头、核弹头等执行各类军事任务。
当燃料接近消耗完毕时（留出返后余量），可以采用SpaceX星舰的回收模式，即在大气层内滑翔减速，然后姿态转为垂直，由回收塔架捕获回收。
当然任务型也可以不考虑回收，而是由加油型进行太空在轨加注燃料，从而实现全寿命在轨运行。
当然，类乘波体构型的关键卡点还是热防护，怎么做出轻巧、耐用的耐热材料和结构。因为空天飞机概念要求在高空大气层进行多次变轨机动，而高超音速导弹是一次性使用。
图：要做出空天飞机，估计还是得用驭空戟-1000的类乘波体构型。
图：星舰这种滑翔后转为垂直回收，可能更具工程优势。
图：腾云工程的二级入轨设计
新海马斯还是要加量
问：
粥主，鹰酱的火箭炮自带吊车，我们的火箭炮是弹药车带吊车，两种不同的选择出于什么考量？对战场使用有哪些影响？
答：
个人认为其实区别不大，海马斯的弹药车也带吊机，它要先将整体发射箱从运输车上吊下来、放在地面上，然后发射车的框式再填装机构再将地面上的发射箱吊入发射舱内。
我们的远箱火，则是弹药运输车直接将4合1发射箱吊入发射车的发射架上。
海马斯反而是发射车、弹药车都要带吊机，它这种方式的好处可能是操作更简单，战时减员也能够有效进行再填装作业。
我们的远箱火，对操作吊机的技术要求高，也要比较多人员辅助。但这个差别应该还是不大。
而新的海马斯HIMARS FLEX，为了实现载弹量加倍，它是把发射舱简化为发射架，去掉了框式再填装机构，去掉了方向机，以减轻重量，满足C-130的空运限制。
按CG视频，HIMARS FLEX的发射架是像一些民用自卸板车那样，可以后退放平。但不清楚它是怎么地面发射箱拖上发射架，估计是得直接依赖弹药车的吊机了。
HIMARS FLEX的出现告诉我们，是导弹就得加量，最好翻倍地加。
图：我军远箱火直接吊，简单快捷，但对吊机司机技术要求高。
图：美军海马斯由地面接力，发射车的框式再填装机构操作相对简单。
图：HIMARS FLEX去掉框式再填装机构，将发射舱简化为发射架，除了减重、加量，还可以灵活放置各种导弹的储运/发射箱，包括爱国者3MES防空导弹。
K-2GF坦克有心脏病？
问：
帅粥，最近传闻波兰的K2GF坦克故障趴窝，能不能剖析一下？另外分析了苏俄系坦克，德法坦克，又分析了韩国棒子的，能不能再分析一下我国的99A和99B，毕竟，很多军迷很关心国防建设和装备发展。
答：
先讲讲K-2GF坦克趴窝，后面再将99系列吧。
波兰这批K-2GF坦克的动力包，其实跟韩军自用的第二、第三批K-2坦克是一样的，是韩国斗山DV-27K发动机+德国伦克HSWL-295液力综合变速箱。
韩军自用的K-2倒没传出过动力系统有什么大毛病。只是K-2研制时曾尝试采用全国产动力包不成功，第一批自用K-2先用全德制动力包，MTU 883发动机+伦克HSWL-295变速箱。
按照一些波兰军事博主的披露，引擎过热、动力系统抱死，其实更像是整个动力包的散热问题。
大家还记得俄军对缴获乌军豹2A6坦克的报告吧，里面提到使用环境温度不能超过35度，一旦达到35度那么就会自动启用功率限制装置，坦克的最大功率从1500马力降低到900马力。
这其实都是已知的问题，1500马力柴油机+液力综合变速箱，这种动力包散热功率要求就是大。但液力综合变速箱的好处是起动扭矩大，加速快，倒车也快，这些都是增加战场生存能力的必须。
图：豹2坦克的动力包，液力综合变速箱对散热要求高是已知的。
至于波兰坦克部队反应为什么会那么大，以至于溢出至媒体，估计有2个原因。
一是，波军装备K-2GF的部队，原来是用PT-91的，即T-72的波兰版本。使用习惯差异，以及新接装对使用、维护要求不熟悉，可能就会出现比较多的不适应和抱怨。
这就像我军从81杠、到95式、再到191，刚接装95时，把95批得体无完肤，而当191把95式的问题基本上解决后，又有人开始嫌191太长太重、重心不好。
还是那句话，军队对装备的要求，有时候跟女人买包没什么区别。
二是，地理环境差异。波兰国土面积是韩国的三倍多，东部边境线漫长，而韩军装甲部队不但规模比波军大，他们还只需将注意力集中在38线附近的半岛蜂腰部。
这就导致韩军坦克很多时候只需要短促机动，就可以到达待机区域，所以韩军对动力散热问题没啥反应。而波军演习的机动距离长，过去又是T-72的使用习惯，所以出现比较多的散热问题。
图：波兰陆军的K-2GF坦克
图：波兰陆军的PT-91坦克
按波兰Radio ZET电台2026年10月的调查报道，波兰已接收的208辆K-2GF坦克中，大约30辆正停在军用修理厂里，部分故障直接涉及发动机，本土维修能力尚未建成，需要厂家派员维修。
大约10辆中有1辆趴窝，90%的妥善率，从数据上看，问题也不大，坦克这种重型履带式车辆不比轮式车辆，就是要勤维护。像在海湾战争中，地面战阶段，美军M1A1坦克的妥善率为90~92%。
面对质疑，波兰国防部的回应是：K2的故障率“没有偏离这类车辆采用的标准”，故障由制造商在保修范围内负责修理，属于正常现象。军备局发言人也给出了类似口径，称技术故障的频率“没有显著影响装备K2GF坦克的部队执行任务的能力”。
到底是韩国货不行，还是波军维护能力一时还没跟上，本堂认为最好过2~3年再来观察，装备的耐久性、可维护性还是得看长期数据。（作者：原讲武堂公众号堂主，今夜粥档摊主）
热门跟贴