2026年9月，平陆运河正式通航。这条打通西江与北部湾港的水运大通道，让西部陆海新通道从过去以铁海联运为主，迈入江、铁、海多式联运并行的新阶段。
10月27—28日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体团走进北部湾港多个关键节点：钦州自动化集装箱码头、钦州铁路集装箱中心站、防城港渔澫港区401号泊位。一边是自动化码头集装箱往来不息，一边是大型散货泊位机器轰鸣，运河通航契机之下，各个枢纽分工协作，正跑出协同发展新节奏。
采访团正在参观钦州铁路集装箱中心站展厅。
建设集装箱枢纽，筑牢高效南向物流主轴
在北部湾港，钦州自动化集装箱码头与钦州铁路集装箱中心站紧密衔接，构成通道集装箱运输的核心枢纽。
钦州自动化集装箱码头是全国首个海铁联运全自动化集装箱码头，依托U型工艺布局与智慧港口混合交通大模型，及“智港盾”作业风险管控系统等核心系统，实现集装箱码头高度信息化、标准化、作业全自动化。外集卡和IGV可直接进入箱区作业，装卸点多、灵活性和扩展性强。
目前，码头外集卡周转时间12分钟，远低于交通运输部要求的30分钟；岸桥装卸平均单机效率32自然箱/小时，两项关键服务指标均处于行业一流水平。
面向平陆运河通航后的新格局，钦州自动化集装箱码头正在推进5个5000吨级江海联运泊位与7至10号泊位实现一体化运营。项目建成后，千吨级内河船舶可在此与万吨级海轮实现“船到船”中转，西南货物出海航程缩短约560公里，综合物流成本预计降低18%~30%。
钦州自动化集装箱码头。
而附近的钦州铁路集装箱中心站，港口作业区直接伸进北部湾港大榄坪自动化码头后方，实现铁海联运零距离对接，并与全国其他12个中心站构成覆盖全国的铁路集装箱运输网络，打造“下船即上车，下车即上船”示范场站。
中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金介绍，场站推行路企协同机制，信息共享、倒排作业节点，避免“车等箱、箱等船”，整体作业效率提升45%以上。今年1—9月，重庆发往钦州港的下行班列达12万标箱，同比增长32.6%，汽车配件、轮胎等工业品外运量增幅达95%；钦州港上行发往重庆的工业原料班列达7.5万标箱，同比增长16.5%，石英砂、锌精矿等外运量激增近3倍。
钦州铁路集装箱中心站。
智能泊位提档，打通大宗货物江海铁链路
如果说钦州主攻集装箱高时效流转，防城港渔澫港区401号泊位，则扛起西部陆海新通道大宗散货的支点重任。
该泊位配备4台桥式抓斗卸船机、4台全自动斗轮堆取料机，构建起“码头+堆场+铁路+公路”四位一体疏运体系，设计年通过能力670万吨，主要接卸煤炭、铁矿石等货源。
防城港码头煤炭矿石作业部副经理陈伟雄告诉采访团，依托全套智能设备，401号泊位实现卸船、堆存、转运、装车全流程自动化闭环作业，大幅压缩人工干预，同时和400号、402号泊位连片协同作业，释放规模化集散效能，进一步夯实防城港作为西南地区大宗商品最低成本出海枢纽的核心支撑作用。
防城港渔澫港区401号泊位。
目前401号泊位二期工程进入收官验收阶段，同步建设江海联运码头一期。陈伟雄介绍，401号泊位二期工程聚焦全自动堆取料、智能装车、全流程联动调度三大智能化升级，实现作业流程标准化、设备运行智能化、现场管控精细化，作业效率更高、安全稳定性更强。
同时，二期堆场紧邻江海联运码头，投用后实现“大船卸、小船装”水水中转，全面打通江海铁多式联运链路，大幅压缩大宗货物中转周期。
值得一提的是，2026年7月，国内总距离最长的海铁联运国际物流通道“非洲—防城港—新疆”也在401号泊位正式开通，实现了西部陆海新通道与丝绸之路经济带双向贯通、南北串联，进一步放大了防城港通边、通海、通内陆的枢纽优势。
运河串珠成链，激活协同发展新动能
船闸开合，江河向海。通航以来，平陆运河三大船闸运行稳定，马道枢纽累计运行200多闸次，通过船舶600多艘次，上下行货运量逐步趋于平衡，越来越多船东选择“船往南开”，世纪工程从建成迈向高效运营阶段。
平陆运河马道枢纽。
平陆运河把内河航道、自动化海港、铁路场站、大宗散货码头串联成有机整体。钦州自动化集装箱码头承接江海运集装箱中转；钦州铁路集装箱中心站守住高时效铁海联运基本盘；防城港渔澫港区401号泊位承担海外大宗原料接卸……各枢纽错位发展、功能互补，共同构建起集装箱、大宗散货兼顾，铁、公、水多方式协同的立体化物流网络。
“船东在这里面看得到实效，自然愿意来。”平陆运河集团广西平陆运河外运供应链有限公司副总经理黄建涛透露，下一步，除了继续稳定广西腹地的货源，平陆运河还将逐步加大对云贵川渝等地货源的引流。
上游新闻 张雪梅
热门跟贴