视频中展示的，是冷战期间，被戏称为“蛋型战斗机”的美制XF85护航战斗机，当然，也有人直接将这款战斗机称呼为“飞行鸡蛋”。
这款战斗机的机身长度为4.53米、翼展为6.43米、机身高度为3.35米，和马路上一辆小汽车差不多大小。
该机之所以采用少见的蛋形外形设计，是因为在作战设想中，这款护航战斗机要能够塞到美军战略轰炸机的机腹内，遇到对方的拦截战斗机之后，再释放出来保护轰炸机。
虽然其翼展已经很小，但相关设计人员，仍然将其主翼设计为可折叠样式。该机的两侧机翼，能够上折叠37度，采用了X形三片垂尾，平尾带明显上反角，以强化操纵能力。
该机并没有传统战斗机上常见的起落架，只在机腹位置保留了一副钢制滑橇用于紧急降落。
在美国空军的设想中，该机因为体积小，所以在结束战斗之后，需要通过特制的可收放挂钩，吊放和回收到轰炸机机腹内部。
虽然美国人的脑洞很大，但在7次试飞中，XF85护航战斗机只有3次试飞勉强算成功。
最大的难题出在母机上，在高空中飞行的战略轰炸机，其机身产生的气流扰动很厉害，这对XF85护航战斗机的投放和回收到产生了很大的困扰。
尤其是回收，母机和XF85护航战斗机的空中对接精度必须控制在0.5米之内，被称为“高空穿针”，难度和危险性都相当高。
这种设计思路其实并非美国人独创，在二战爆发之前，苏联就已经开始在TB-3型轰炸机的机翼上搭载护航战斗机，两者的设计思路本质上是一样的，那就是用轰炸机携带战斗机来强化对轰炸机群的保护能力。
美国人很快就选择放弃了XF85护航战斗机项目，放弃的原因主要有以下几点。
第一，当时苏联已经开始服役的米格-15战斗机，在飞行速度、空中机动能力等指标上，都远远强于XF85护航战斗机。
即使XF85护航战斗机成功兼容到了预想的B-36战略轰炸机上，在遭遇苏联米格-15战斗机的拦截时，也难以保护后者。
第二，美国波音公司在1949年，成功用KB-29加油机和F-84战斗机进行了空中加油对接。
空中加油技术的逐渐成熟，让美国空军当时的主力空优战斗机，有了长时间伴航保护战略轰炸机群行动的能力。
第三，导弹技术，尤其是洲际弹道导弹技术的飞速发展，让二战期间那种传统的临空战略轰炸战术完全过时。
不仅XF85护航战斗机护航战斗机显得过时，就连B-36战略轰炸机的地位也受到了严重影响和挑战。
在XF85护航战斗机的测试中，美国人成功将其挂载到了B29轰炸机的机腹之中。
如果B29轰炸机和XF85护航战斗机都能够早个十年左右诞生、成熟并参加第二次世界大战，无论是在欧洲战场，还是在太平洋战场，毫无疑问都能留下浓墨重彩的一笔。
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