10月28日，理想汽车正式发布2026款理想i6，全国统一零售价24.98万元，首销期限时权益价格23.98万元。
理想汽车董事长兼首席执行官李想表示，基于用户反馈，以及最新的技术突破，2026款理想i6带来六大核心升级，分别是更亮的灯、更方便的储物、更舒服的座椅、更大的屏幕、更长的续航和更强的芯片。
截至发稿，理想并未对外公布新车订单数量，但据部分网友发帖，新款理想i6发布后，其官网预订程序一度火热到陷入“瘫痪”。
热度之下，质疑也随之而来：有网友翻出配置单，称新款i6所谓“升级”背后，宁德时代电池、电吸门、方向盘小屏等经典配置却被遗憾取消——这究竟是明升暗降，还是另有隐情？
2026款理想i6的核心升级集中在三电、座舱和智驾硬件。其中，新车标配单颗算力1280TOPS的自研马赫M100芯片，取代了原有的英伟达Thor-U芯片，座舱芯片也升级为高通骁龙8797，支持CarPlay、HiCar、CarLink。
同时，理想也宣布马赫VLA 2.5将随OTA 9.2向马赫智驾平台用户推送，据悉，马赫VLA 2.5采用自研3D ViT视觉感知架构，进一步提升对道路环境和交通参与者意图的理解能力，包括帮助用户应对极窄车位与两侧车辆紧邻的泊车场景。
此外，新款理想i6也标配理想汽车自研连山5C电池，容量升级至96千瓦时。后驱版CLTC续航里程由720公里提升至780公里，四驱版CLTC续航里程由660公里提升至710公里。
为了显示出对自研电池的自信，发布会上，理想也同步官宣了连山电池保障计划（首任车主）的两项终身保障——因原厂电池质量问题导致自燃、车辆达到报废标准，补偿一台同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废标准，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。
而前排双零重力座椅、二排皇后座140°躺角、电动冰箱、电动前备箱、ADB矩阵大灯、双腔魔毯空气悬架等舒适性配置，也是新车的重点升级项。
从配置表看，i6确实把25万级纯电SUV的舒适+补能+智驾这个“三角”尽可能地拉满了。但配置的增加，却不等于没有代价。
以老款标配的电吸门为例，这是一个不容忽视的减法。对于家庭用户而言，电吸门在儿童关门场景中的实用价值并不低，砍掉这一配置，说明理想在成本腾挪中做出了明确的优先级排序：把有限的预算投向三电、芯片、座椅等感知更强、传播上更容易被量化，且已经实现自主化的维度，而在能提供隐性高级感的配置上，则直接砍掉以节约成本。
这也是新款i6之所以能做到“加量减价”的关键。往好的方向看，电池包自研、智驾芯片自研之后，理想实现了垂直整合带来的成本重构——原本流向供应商的利润空间被释放出来，转化为配置表上的增量。
理想之所以这么做，是因为理想i6对理想而言实在过于重要。
公开数据显示，理想汽车上半年累计交付19.35万辆，同比下滑5.1%，是头部六家新势力中唯一累计销量同比负增长的企业。
而在这个交付成绩背后，仅i6一款车型的交付量，就占到品牌总量的62.3%。
官方数据还显示，i6上市一年累计销量近19万辆，用户净推荐值（NPS）达80.2分，是市场上最受欢迎的纯电产品之一。
也就是说，i6就是理想当下唯一还能抓得住的销量引擎。
从方向上看，理想i6的优势在于承接了理想对于舒适性与家用豪华感的拿捏，与最直接的对手相比，这一策略的差异化依然清晰——特斯拉Model Y后轮驱动版起售价26.35万元，比新i6权益价高出2万余元，但座舱屏幕、座椅配置、智驾硬件均明显落后，增强辅助驾驶还需额外付费选装；小米YU7标准版将门槛拉低至23.35万元，价格上对新i6形成直接挤压，但其标准版CLTC续航为643公里，智驾与舒适配置的丰富度也不及新i6。
对于25万元上下，想要同时满足续航、配置、智驾与舒适的交叉需求，新i6仍是配置密度最高的选项之一。
新i6的竞争力，本质上是理想在纯电赛道上的一次效率型防守：没有推倒重来的激进，而是用自研带来的成本空间，精准修补老款的体验缺口，同时在智驾和座舱的底层硬件上提前卡位。
它在24万元价格带上的配置厚度依然难以被轻易复刻，但其最终的口碑水平，还是取决于自研技术的体验兑现程度，以及那些配置表之外的品质细节能否跟上。
更别说，还有一个无法被忽视的信任门槛：消费者是否愿意把过去五年对宁德时代的信任，转移到理想自研的连山电池上。
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