在今年九月召开的全球商用车行业第一大展：IAA Transportation（下称汉诺威车展）上，斯堪尼亚发布了其最新的Dynamic系列车型。这一系列车型基于经典的NTG车型发展而来，对空气动力学及人机工程进行了大幅优化。
对于斯堪尼亚来说，这是一次全新的进阶。但对于行业来说，这次更新似乎缺乏一些“爆点”。毕竟车辆仍基于2016年亮相的NTG代车型平台，虽然这代平台至今仍具竞争力，但毕竟也是十年前的产物了。在达夫XG+、第六代奔驰Actros等“强敌”面前，斯堪尼亚的忠实爱好者们自然期待更多的东西。
就在前日，欧洲那边又传来了新的消息。据西班牙卡车媒体EnCamion报道，一台全新的测试车在西班牙巴塞罗那省A2公路沿线的服务区被拍到。这条著名路线高差达3400米。非常适合在极端条件下测试新车辆。此前，还没有谍照能如此近距离的接触这款新车，这为我们打开了全新的猜测空间。
为什么能一口咬定这是斯堪尼亚的新车呢？答案非常简单，从底盘附件就能认出来了。首先，车辆的电池箱与斯堪尼亚现有样式相同。其次，车辆配备了斯堪尼亚标志性的FOU燃油优化系统，它能向油箱内加压，并能对燃油进行二次过滤，以此提升油箱容积的实际可用率，减少燃油长期沉底带来的变质问题。
并且，车辆尾气后处理尿素液罐及轮毂也是斯堪尼亚常用的样式。虽然曝光车辆目前采用光学后视镜，但在车门上方位置预留了电子后视镜的安装基座，这部分区域并未被伪装涂装遮盖。这意味着：新车将同时提供电子后视镜和光学后视镜两种配置可选，以适应不同工况和用户喜好。
谍照车辆最大的特点就在于：驾驶室很大。大家都知道，欧盟于2019年修订了96/53/EC法条，这一法条类似我国的GB 1589，规定了全欧盟境内流通的商用车辆长度、宽度等技术参数。修订后的法条对符合空气动力学要求的卡车进行了总长放宽，为更大的驾驶室、更丰富的空气动力学配置带来了空间。目测来看，这款新车的驾驶室长度达到了约2.7至2.8米，与达夫XG+处于同一水平。
面向欧盟要求的空气动力学优化，这款新车对前脸进行了延长，配合后倾角更大的A柱，形成类似“楔形”的车身结构，让正面迎来的空气能更顺畅的从车顶和车身侧面流过，相应的风噪也会更低。并且，新车的车顶也采用了大角度后倾的样式，形成流畅的弧面造型。这么大的后倾角，不由得让笔者想到了依维柯Stralis。
当下，欧洲卡车市场竞争加剧，叠加欧洲经济疲软因素，卡车企业也并不好过。正是因此，开源节流、降本增效就成为了企业不得不面临的现实问题。早在两前几年的某场斯堪尼亚中国会议上，我们就已经知道：斯堪尼亚和曼恩的下一代卡车将共享驾驶室白车身，这款谍照新车的曝光更是证实了这一点：它用着斯堪尼亚的底盘附件，但车顶灯架却来自曼恩。车牌注册地位于德国，并且随行保障车也是一台曼恩TGE，这些细节都指向其背后的集团协同逻辑。
其实，斯堪尼亚并不是第一次和曼恩共享部件。早在2024年开始，曼恩就开始使用D30 Powerlion动力链。这一动力链就是斯堪尼亚Super动力链的曼恩版本，发动机、变速箱、车桥都实现双方共享。斯堪尼亚和传拓集团CEO克里斯蒂安·莱文在接受专访时也坦言：“我们已经在品牌之间共享更多动力总成技术，我们还必须继续关注驾驶室和底盘，更重要的是共同的电气和软件架构。卡车正越来越成为软件定义车辆，因此把所有东西分别开发五次并不合理。”
此前曝光的谍照，应该是非常早期的设计验证车型
不过，克里斯蒂安·莱文也提到：“共享技术并不意味着所有品牌都变得一样，斯堪尼亚仍是高端品牌，能效、驾驶员体验和我们的服务必须继续形成差异。最后，还是那句话，只有两类驾驶员：开斯堪尼亚的人，和梦想开斯堪尼亚的人。”相信凭借超大的驾驶室以及流线型车身设计，斯堪尼亚新一代卡车将为用户及卡车爱好者们带来更极致的驾车体验及更优化的运营经济性。至于新车最终会以怎样的形态亮相，值得继续期待！感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
编译：提加编辑部
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