10月30日消息，奥迪已在欧洲市场为Q3和Q3 Sportback增加一款204PS插电混动车型，目前已经开放预订，首批车辆计划在2027年初交付。此前当地销售的同代Q3插混只有272PS版本，新车把动力门槛向下延伸，同时保留SUV与Sportback两种车身选择。
新增版本由1.5 TFSI汽油发动机与电动机组成插电混动系统，系统综合输出为204PS，采用公制马力口径。车系中另有一款150kW纯燃油2.0 TFSI，同样标注204PS，但两者的能源形式与机械结构并不相同。
电池总容量25.7kWh，可用容量19.7kWh，支持最高50kW直流充电。电量从10%补至80%所需时间不足30分钟，让这套插混系统除了使用交流电补能，也能在途中利用直流充电。报道给出的纯电续航为118km，但没有同时注明测试工况，实际行驶里程还会受到温度，车速，载荷和空调使用情况影响。
动力阵容扩充后，204PS与272PS分别承担不同定位。原有272PS插混的系统功率为200kW，系统扭矩400N·m，采用前轮驱动与6速DSG变速箱，零百加速6.8秒。这组传动和性能数据只对应高功率版本，并不是新增204PS车型的动力参数。
原有272PS版在当地提供Business，Advanced，S line和Black line edition四种配置，报道所列S line外观，黑色组件，20英寸轮圈，深色车窗和相应灯组也属于高功率版的产品范围。204PS版定位更低，具体装备仍要按照它在各市场的配置表分配。
价格方面，媒体预计Q3的204PS插混版约为5.5万欧元，约合RMB40.97万元，Q3 Sportback对应版本约为5.7万欧元，约合RMB42.46万元。这两组数字仍是媒体估值，不是奥迪公布的正式售价，也不代表所有欧洲国家采用相同税费后的统一价格。
两种车身继续建立在第三代Q3设计基础上。Q3保留较传统的SUV车顶轮廓，Q3 Sportback则从A柱开始向后压低车顶，车顶线比SUV低29mm，以更明显的溜背形态区分。宽大的单框格栅和收窄的前灯融入车头空气动力设计，肩线从前灯延伸至尾灯，把车侧的上下体量分开。
车内使用11.9英寸仪表与12.8英寸MMI触控屏组成弧形数字座舱，界面略向驾驶席偏转。换挡机构移到转向柱右侧拨杆，左侧拨杆负责灯光与雨刮，中央通道因此可以留出杯架和储物位置。车系还可提供带滑盖的15W冷却式无线充电板，前后排分别布置两个USB-C接口。
后排座椅可以前后滑动，靠背角度也能调节，乘坐空间和行李摆放可以按需要调整。抬头显示，前排侧窗声学玻璃，环境灯套件和SONOS音响等项目均属于车系可提供的装备，是否配备会随销售地区和具体版本变化。
底盘同样提供分层选择。车系采用经过重新调校的标准悬架，运动悬架与双阀减振控制悬架则属于可选方案。双阀系统可分别调节压缩和回弹，根据转向，制动，加速与路面状态计算各车轮所需阻尼，在舒适与运动之间扩大调节范围。渐进式转向也经过调整，接近转向行程末端时会采用更小传动比，主要用于改善低速转弯时的灵活性。
灯光方面，同代Q3可提供使用微型发光二极管模块的数字矩阵前灯，单侧日间行车灯由23个发光分区组成，数字有机发光二极管尾灯同样属于可选范围。相关灯光可以与车道引导及部分驾驶辅助提示联动，具体组合仍由版本配置决定。
驾驶辅助方面，同代Q3的上市资料列有带距离显示的泊车系统，定速巡航与限速器，车道偏离警示，交通标志识别，驾驶员注意力监测和前向辅助等功能。更高阶的自适应驾驶辅助，训练式泊车和倒车辅助按照版本或选装包提供，系统仍需驾驶员观察环境并承担车辆控制责任。
其中，训练式泊车能够保存最多五条停车路线，每条长度可达50m；倒车辅助可记录车辆低速驶入时约50m的轨迹，再沿原路径协助退出。两项功能都取决于相应配置，使用过程中仍要留意车辆周围情况。
新增204PS版本的核心变化落在动力选择，而不是整车再次换代。它与272PS版本共享第三代Q3的车身和数字座舱基础，用较低系统输出进入插混阵容，同时保留25.7kWh总容量电池，19.7kWh可用电量和50kW直流充电。欧洲市场预订已经开启，最终售价与各地配置以奥迪销售清单为准。
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