福特 CEO 吉姆·法利在第三季度财报电话会议上抛出一个对比：在电机、变速箱和逆变器的效率上，福特比比亚迪有明显优势，效率高出约 30%。他的落点是电池——“因此，我们可以使用容量小得多的电池。我认为这一点非常重要。”

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这句话的分量在于电池是电动汽车成本最高的单一部件。效率提上去，同样的续航就不需要堆那么多电芯，成本曲线随之往下走。效率提升也被福特列为新平台降本的关键一环。

承载这套逻辑的是福特全新通用电动汽车平台，首款车型是起售价 28,350 美元（约合 18.9 万元人民币）的 Fathom 皮卡。福特尚未公布这款车的具体电池容量，此前有报道称预计在 50 至 60kWh 之间。要跑出超过 322km 的实用续航，整车效率必须抠到极致，把有限的电池容量用满。

法利没有说明，他用来对比的究竟是比亚迪哪一套动力总成。这个对比的边界，目前只停留在“电机、变速箱、逆变器”这三项部件上。

福特的目标不止于一款车。公司希望通过减少零部件数量、提高效率、改革生产工艺，让新平台产出的电动车比福特电马和 F-150 Lightning 更具商业可行性。换句话说，新平台要解决的是上一代产品在商业账本上的问题。

学习对象也不只有比亚迪。福特高管在电话会议早些时候提到，公司通过与吉利在欧洲的合作，学习如何以更低的成本造车，以及如何缩短产品开发周期。

新平台的效率红利还会外溢到其他动力形式。福特 COO 库马尔·加尔霍特拉指出，公司的混动车型同样能受益于新平台实现的效率提升。