中国汽车的出口量在不断增长，但在欧洲市场，规模的增长与效益的提升却并不同步。当技术与性价比的优势触碰到了天花板，中国车企全球化最容易被低估的短板究竟是什么？今天（10月30日），2026第十三届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在嘉定举办。本次论坛以“欧洲——中国汽车品牌的问巅之路”为主题，全球行业领袖、专家学者及企业代表齐聚一堂，共话中国汽车出海新路径。
从“产品出海”到“体系出海”
最大挑战是管理，最大缺口是人才
主旨报告环节，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全直击产业痛点。他将车企跨国经营概括为三个进阶形态：1.0贸易出口、2.0本地化、3.0全球化经营。在他看来，中国车企的出海逻辑必须改变：中方输出智电技术与供应链，外方提供本土网络与合规体系，实现“借船出海”与利益绑定。
赵福全进一步指出，衡量企业是否真正成为跨国公司，不在于进入了多少国家、销量有多大，而在于是否实现全球资源跨区域复用、区域自主经营与利润持续回流。当成本效率优先让位于安全优先，中国车企的出海逻辑需要从追求“规模”，转向追求“盈利性+可持续性”。这就要求企业在了解当地政策法规与文化习俗的基础上，具备强大的供应链协同、合规与ESG管理能力。
中国汽车工业协会副总工程师许海东则认为，汽车产品具有极强的特殊性，它不仅是工业制造载体，更是中国质量和中国文化的代表。真正的国际化不能仅靠产品，更需要建立本地品牌、本地研发、本地服务、本地人力与本地管理的多维体系。
跨越文化鸿沟
不仅要有“中国特色”，更要懂“当地法则”
战略路径逐渐明朗，但落地实践中，最难跨越的坎在哪里？“最容易被低估的短板，是对当地文化、习惯和法规的深刻理解，甚至需要有预见性。”法国华人汽车工程师协会会长汪善进在接受采访时直言，“因为汽车不是一个简单的工具，更是价值的体现。要让欧洲消费者觉得，这个车不仅是中国车，而且也是适配欧洲市场的车。”
全德华人机电工程学会主席张式程也有相似的看法。长期生活在德国的他认为，中德两国对汽车的看法有着很大的不同，“中国汽车企业要想在欧洲实现可持续性发展，一定要理解当地的文化，用自己的汽车品牌来代表这种文化，这样才能赢得消费者的青睐。”
真正的本土化，绝不是多采购几个当地零件那么简单，而是品牌的价值观要完全融入当地文化。除了文化认同，信任的建立离不开看得见的服务网络。服务网络的落地，靠的是人才；而人才的成长，需要整个产业的生态托举。
解题嘉定
用“生态厚度”托举“人才厚度”
据了解，该活动已连续举办13届。作为活动的唯一举办地，嘉定正以自身的“生态厚度”为这类人才提供沃土。目前，嘉定已集聚4500多家汽车产业链企业，整车、零部件、软件、芯片协同布局，成为全国单体城市中汽车产业链最完整的区域之一，汽车产业占全区规上工业产值的64.4%。
嘉定重点打造新能港、氢能港、创新港、上海智能汽车软件园和汽车芯谷“三港两园”，串起了从整车到芯片的产业空间。截至今年7月底，智能网联汽车在嘉定累计测试里程超过3000万公里；今年9月，奥迪创新技术中心落户安亭，成为奥迪在欧洲之外首个覆盖全价值链的本土化研发实体。全球越来越多的车企看到了嘉定完整的验证与迭代能力，选择将研发、制造等核心环节布局嘉定。
支撑起这一比重的，是嘉定超过9万人的汽车专业人才队伍。面对企业出海的痛点，嘉定正推动“万名工程师”引育工程向国际化延伸，依托区内高校与整车企业联合平台，为“既懂中国又懂世界”的工程师提供成长通道。
嘉定区政协党组成员项平出席活动并致辞。
撰稿、摄像：付天豪
编辑：袁悦
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