人民网记者 胡雨松
秋日的合肥派河港码头，桥吊起落有序，一只只集装箱被平稳吊装到货轮甲板。随着汽笛鸣响，货轮沿着派河顺流而下，驶向上海港。
“以前这批货到了上海还要卸船开箱、重新验装，现在在合肥封好箱，到港直接接驳海轮，全程少走好几天流程。”安徽省派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平看着离港的货轮说。
合肥派河港。管贤海摄
随着江淮运河全线通航，合肥港河江海联运业务快速起势，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”外贸货物水运出海需求持续攀升。但由于此前内河与沿海监管标准不统一，货物运抵沿海港口后必须二次开箱核验、重新装箱，中转环节多、周期长、成本高，水运通道的优势和潜力没能充分释放。
“企业急的是时效、愁的是成本，根子在跨区域监管的制度壁垒。”在走访中，合肥市交通运输综合行政执法支队精准捕捉到企业在物流运输上的痛点。支队相关负责人介绍，为打通内河通向海洋的堵点，在安徽省交通运输厅等部门协调指引下，当地主动对接上海浦东海事局开展深化跨省共建，构建党建联建、业务互动、信息互通、执法互助四位一体协同机制，在监管标准、执法能力、数据共享上同向发力，破解河江海联运的制度性瓶颈。
共建的核心突破，是落地危险货物“一箱制”监管互认。目前，皖沪两地建立统一的装箱监管标准，合肥港全面对标沿海海运要求，对第九类危险品集装箱实施全过程闭环监装、全链条留痕管理。经合肥港核验封箱的集装箱，运抵上海港后无需二次开箱重装，中转港仅做确认复核，真正实现“一次装箱、全程通行”。
模式优化带来的是时效与成本的双重利好。据测算，推行监管互认后，每批次外贸货物申报时间缩短2至3天，单个集装箱节约物流成本3000至4000元，综合物流成本下降约20%。
派河港码头。人民网记者 胡雨松摄
数据显示，2026年1至9月，派河港完成集装箱吞吐量11.16万标箱，同比增长24.85%；滚装汽车装车2.3万辆，同比增长105%，家电、机械设备、新能源配套等皖产货物通过这条通道高效出海，水运“公转水”的吸引力不断增强。
未来，随着兆西河一级航道等项目推进，万吨级船舶可直达合肥港，合肥港将更深层次融入长三角世界级港口群，江海联运的空间将进一步打开。“我们将持续深化跨区域共建成果，不断完善河江海联运体系，助力更多皖货通江达海，为长三角水运一体化高质量发展探索可复制的监管协同样本。”合肥市交通运输综合行政执法支队相关负责人说。
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