大众汽车计划把在中国开发的汽车技术与整车平台，投放至南美、非洲等全球南方市场。这套策略是：依托和中国本土企业合作，提升开发速度、构筑成本竞争力，把在中国市场沉淀的技术复用至海外业务。

大众 28 日宣布，位于中国安徽合肥的研发中心打造的下一代整车平台，将用于面向全球南方市场的车型。核心是和中国企业联合开发、基于电子电控的CEA 中国电子电气架构（China Electronic Architecture）。搭载该架构的紧凑型主力平台，计划 2020 年代末率先登陆南美市场。

大众汽车集团 CEO 奥利弗・布鲁姆表示，中国正在成为支撑集团技术创新、全球产品开发的核心枢纽，重要性持续提升。大众将这项战略概括为：立足中国，不止中国，走向世界。

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从本土化战略，转型为全球出口枢纽

大众此前一直推行 “为中国而在中国” 的策略：针对中国市场开发专属产品与技术。官方称，通过强化本土研发能力，新车开发周期最多缩短 30%。

新战略的重心是：本土研发成果不再只供给中国国内市场，而是向外输出到海外。大众还计划加大大众品牌、 捷达 （ 参数 丨 图片 ）品牌中国产车型向南美、非洲的出口量。东南亚、中南美、非洲被列为中国开发车型的重点落地区域；欧洲、北美暂时不在该计划范围内。

和小鹏联合开发的 CEA 架构，以软件化控制、支持 OTA 升级为目标，可适配多种底盘与动力形式。大众的设想是：借助和中国企业合作，压缩开发周期、降低成本，建立快速响应市场变化的能力。

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同时布局 850V 快充、L3 自动驾驶技术

大众还同步公布了 VEGA 技术包，作为技术规划的一环。这套方案支持 850V 高压快充，面向 L3 级自动驾驶打造，预计 2027 年落地。

中国业务角色的转变，和大众在国内面临的激烈竞争压力直接相关。比亚迪、吉利等中国车企凭借电动车、车载软件、价格优势持续抢占份额。大众一方面加快新车投放，夺回中国市场竞争力；另一方面提高本土自研技术的海外复用率。

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中国市场承压、出口竞争加剧

大众正在推进集团史上规模最大的业务重组。中国业务也从过去的核心利润来源，逐步转型为低成本整车开发、支撑出口的研发枢纽。

负责大众中国业务的拉尔夫・布兰德施泰特预测：2026 年中国乘用车市场规模将收缩约 20%，销量减少约 450 万辆。本土市场增长放缓、内卷加剧，也让 “中国研发技术 + 车型出海” 这套战略的权重变得更高。

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中国车企同样因为国内竞争白热化、产能扩张，持续扩大出口。通用、现代、雷诺等传统车企，也都在积极利用中国的研发能力与供应链，提升全球竞争力。

在全球汽车产业里，中国已经不只是销售市场，同时成为技术研发、车载软件创新的核心阵地。大众这项新战略，本质是把投入本土化建设积攒的研发能力，转化为海外业务的成本优势与迭代速度优势。