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#Passport巴哈特别版#
Author / 酷乐汽车
本田的赛车史群星璀璨，在各类赛事中斩获无数冠军。两轮赛车、四轮赛车，甚至印有本田“H”标的割草机，都曾征战各级别赛事并拿下胜利。
如今，本田将目光投向沙漠赛车赛程里最盛大的舞台之一：巴哈1000拉力赛。
这家车企过去曾在此赛事的多个组别参赛并夺冠，但Trophy Truck组别一直是本田难以攻克的难关，在此之前，本田没有一款为该级别赛事打造的赛车 —— 而现在，它来了。
这就是本田Passport巴哈规格赛车，凭借1300马力与一套性能强悍的全轮驱动系统，它志在拿下最高荣誉。
本田这次绝非浅尝辄止。
车企携手顶级奖杯卡车车架制造商梅森赛车（Mason Motorsports），以及巴哈赛事常胜车手布莱斯·孟席斯共同打造。本田赛车部门沉淀了数十年赛事技术积累，征战过IMSA赛事、印地赛车以及F1，深厚的技术底蕴将为本项目赋能。
显而易见，这台车并不是普通Passport改装而来，只是套上了外观酷似Passport的外壳，固定在梅森赛车第二代车架之上。这套底盘的悬挂行程数据十分惊人：前轮25英寸，后轮32英寸。
但梅森自研的独特双角度五速变速箱，大概率鲜为人知。
分动箱布置在发动机前方，负责将动力分配至前后车轮，后轮侧，左右轮毂各配有独立传动轴，每个后轮都搭载高主动锥螺旋伞齿轮组。这套设计既能按需给每个后轮分配动力，又省去传统传动轴与后差速器结构中大量位置偏低、容易磕碰的部件。
也就减少了赛车撞上隐蔽岩石、或是低速UTV全地形车的风险。
前轮动力同样来自这套分动箱，但动力传递至每个车轮的门式车桥。同样，相比常规卡车，门式桥设计也减少了底盘下方突出的易损零件。
常规Trophy Truck大多搭载排量高达9.0升的V8发动机，输出约1100马力，而本田这台Passport巴哈赛车走了一条截然不同的路线：中置布局，搭载2.4升双涡轮增压V6发动机，搭配800伏混动系统，整套动力总成综合输出超1300马力。
本田表示，这台发动机基于讴歌ARX-06原型赛车的动力单元开发。ARX-06曾拿下戴通纳24小时耐力赛以及多项高强度耐力赛事冠军，由此可见这台发动机的耐用性底子十分扎实。
电池包由本田赛车公司（HRC）加州总部制造，采用软包电芯，收纳于碳纤维壳体之中，相关技术源自上一代F1赛车。
对比V8动力的Trophy Truck，电池组无疑会增加一部分车重，但混动结构能够减少进站加油次数。这一点至关重要，这台车搭载容量145加仑的碳凯夫拉材质油箱，每次补给都要耗费时间。
Trophy Truck堪称地球上最震撼的赛车之一：狂暴的动力、扛得住极限冲击，还要连续数小时驰骋在数百英里极端恶劣的荒漠地形。造出一台能够完赛的赛车本身就已是一项了不起的成就，但本田的目标不止于冲过终点线，而是第一个冲线。
本田Passport巴哈规格赛车将于2027年6月2日，在巴哈500拉力赛迎来赛场首秀，而它的终极目标，则是2027年11月14日，恰逢赛事60周年的巴哈1000拉力赛。
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