01
下周三起，出票就按新标准
打算11月出门的，机票可以稍微等等再付——但要注意，等的是出票时间，不是乘机时间。
自2026年11月5日零时起，国内航线旅客运输燃油附加费上调：800公里（含）以下航段，每位成人旅客80元；800公里以上航段，每位成人旅客140元。
规则写得很清楚：以原始出票日期为准。
11月5日零时之前出的票，哪怕航班在12月，也按老标准；11月5日之后出的票，哪怕当天就飞，也按新标准。
客票办理改期时，燃油附加费不退不补。
这一条常被忽略，但它决定了「先买票锁旧价」这个操作到底划不划算。
02
三组数字别混
这次调整涉及三组数字，很容易写混，分开记。
新标准是80元和140元。
涨幅是30元和50元。
原来的标准是50元和90元。
80减50等于30，140减90等于50。
三组数字对得上，不存在「涨了30%」这种说法——两档的绝对涨幅一样，但相对涨幅不同，短途涨了六成，长途涨了不到六成。
这是继10月10日上调之后的第二次。
两个月内连涨两次，2026年全年走的是「先涨后跌再反弹」。
三组数字
新标准 800公里以下80元，以上140元。
涨幅 分别上涨30元、50元。
原标准 50元、90元。
03
一家三口往返多花多少
算一笔探亲的账。
一家三口，往返都是800公里以上航段，四个人次——不对，是六人次：去程三人、回程三人。
每个人次多50元，六人次就是300元。
加上原来的90元×6＝540元，新标准下这一趟的燃油费是840元。
如果走的是800公里以内的短途，每个人次多30元，六人次180元。
这笔钱不算大，但它是在机票本身之外单收的，很多人订票时只看总价，不会拆开看里面有多少是燃油费。
04
常飞的人一年多掏多少
再算一笔常飞的账。
一个月飞四段（两个来回），按800公里以上算，每段多50元，一个月200元，一年2400元。
如果是每周往返一次的商务客，一年五十周、一百段，多掏5000元。
这个量级已经不能算「零钱」了。
对报销的人来说是公司成本，对自费的人来说是真金白银。
而且它有个特点：涨的时候跟着油价走，跌的时候往往慢半拍。
2026年6月到8月连降三个月，从5月16日的90元、170元一路降到8月5日的40元、70元，那段窗口才是真正的低价期。
05
全年走了一条先涨后跌再反弹
把2026年的调整拉成一条线，能看得很清楚。
1月5日是年内低点：800公里以下10元、以上20元。
4月5日大幅上调到60元和120元。
5月16日进一步升到90元和170元，触及年内峰值。
6月到8月，随着航空煤油价格回落，连续三个月下调，8月5日降到40元和70元的阶段低点。
10月10日重新上调，11月5日再上调到80元和140元。
也就是说，现在的价格已经接近年内高位，但还没到5月那次的水平。
这条曲线本身就是一张油价传导的体检报告。
2026年这条线
1月5日 10元／20元（年内低点）。
5月16日 90元／170元（年内峰值）。
8月5日 40元／70元（阶段低点）。
11月5日 80元／140元。
06
传导链只有三周
燃油附加费不是拍脑袋定的，它跟着民航燃油价格联动机制走，而航油成本跟着国际油价走。
10月国际油价上涨，是这一轮上调的直接原因。
从油价上行到附加费落地，中间的时滞大约是几周。
这条链条是这样的：地缘溢价推高原油价格，原油价格推高航空煤油价格，航煤价格触发联动机制，附加费上调，最后落到你的机票上。
所以下次再看中东的新闻，可以记住一个换算：那条新闻离你的钱包，大概只有三周。
这不是夸张，是这条链条的实际长度。
07
谁减半，谁免收
特殊旅客的规则要单独说，因为航司公告里的表述和很多人的理解不一样。
婴儿旅客免收燃油附加费。
儿童、革命伤残军人、因公致残人民警察等按规定享受成人普通票价50%优惠的旅客，实行减半征收：800公里（含）以下每人40元，800公里以上每人70元。
注意减半的对象是「按规定享受成人普通票价50%优惠的旅客」，不是所有未成年人都自动减半。
具体以各航司公告为准，不同航司的执行时间可能差一天。
08
落点
燃油费涨30到50元，钱不多，但它的意义不在钱多少。
它验证了一遍传导链条：地缘溢价、油价、航油成本、附加费、机票，五环扣下来，用了不到三周。
这条链条平时看不见，只有在涨价的时候才显形。
对个人来说，能做的其实很有限：避开涨价前出票的窗口没必要抢，因为改期不退不补；真正省钱的办法是错开旺季、选短途、提前锁定低价舱位。
对看趋势的人来说，更有用的信息是这条链条的方向：只要国际油价还在高位，附加费就不会回头。
11月底会不会再调，看的还是油价，不是航司。
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