朋友们,CX-30、CX-50、CX-5、CX-70、CX-90,这是马自达目前的SUV产品阵容,其实说起来并不多,但如果销量都不咋地的话,那这个阵容就显得多余了,是吧!马自达也意识到了,所以决定停产CX-70,全力开卖CX-90。

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其实CX-70和CX-90,原本就属于同一套平台、同一套动力,只不过CX-70是两排座椅,CX-90是三排座椅,仅此而已。所以,这次马自达停掉CX-70,也不是完全取消这个车型,而是合并到全新的CX-90车系,说白了,就是在CX-90的产品阵容当中,增加一个两座版本的车型,这样既没有损失车型阵容,还让产品线看上去干净了一点。
全新的CX-90,也就是2027款CX-90,一共会提供9种配置,不过两排座椅的车型只有2种配置,其余7种配置全部都是三排座椅。全系均配备了改进的后悬架横梁,大大提升了乘坐的舒适性,这个也一直都是马自达被车主吐槽的点之一。全系新增海军蓝云母、航空灰金属、熔岩铜金属、锆石沙金属,四种车漆颜色。

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两排座椅的CX-90,只有3.3 Turbo Premium Sport、3.3 Turbo S Premium Sport这两种选择:
3.3 Turbo Premium Sport属于两排车型入门版本,搭载了一台e-Skyactiv 3.3升涡轮增压直列六缸发动机,辅以48伏轻混、八速自动变速箱和四驱系统,最高能够输出280匹马力,起售价为48525美元(约人民币32.35万)。
3.3 Turbo S Premium Sport是两排车型的顶配版本,搭载了一台升级后的e-Skyactiv 3.3升涡轮增压直列六缸发动机,喝上91号汽油,最高能够输出340匹马力,起售价为55185美元(约人民币36.80万)。

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三排座椅的CX-90,选择性就比较多了,毕竟马自达后续主要卖的就是这款车型:
最入门的是3.3 Turbo Select版本,搭载一台e-Skyactiv 3.3升涡轮增压直列六缸发动机,辅以48伏轻混、八速自动变速箱和四驱系统,最高能够输出280匹马力,座椅材质为人造革,内饰配7英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏,起售价为41345美元(约人民币27.57万)。
次入门的是3.3 Turbo Preferred版本,与入门车型搭载同样的动力,但是多了21英寸的银色金属轮毂、钢琴黑装饰、不同造型的进气格栅,前排座椅增加了加热和通风功能,第二排座椅增加了加热功能,中控屏尺寸升级到了12.3英寸,起售价为45495美元(约人民币30.33万)。
中配的是3.3 Turbo Premium Sport版本,与入门车型搭载同样的动力,这个版本除了三排座椅还有两排座椅可选,三排座椅车型的第二排可选独立座椅,这样就是七座,也可以选择长条座椅,这样就是八座,起售价为49675美元(约人民币33.13万)
中高配的是3.3 Turbo Premium Plus版本,与入门车型搭载同样的动力,但新增了自适应前大灯,座椅材质升级到Nappa真皮,并且有黑色和白色两种颜色可选,方向盘增加了加热功能,还新增了360度全景影像系统,起售价为52315美元(约人民币34.89万)
次顶配的是3.3 Turbo S Premium Sport版本,搭载了升级版的3.3升涡轮增压直列六缸发动机,辅以48伏轻混、八速自动变速箱和四驱系统,最高能够输出340匹马力,新增运动、越野、拖车三种驾驶模式,外观升级为黑色主题,音响系统升级为12扬声器的Bose音响系统,新增电动尾门、全景天窗、全套i-Activsense智能安全系统等,起售价为56385美元(约人民币37.60万)。
顶配的是3.3 Turbo S Premium Plus版本,搭载了与次顶配同样的动力,但内饰升级为专属的七座布局、枫木内饰,第二排座椅也增加了通风功能,方向盘新增了双色真皮包裹,起售价为59616美元(约人民币39.75万)。

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除了混合动力的6种配置之外,马自达还准备了3种插电式混合动力配置车型:
Preferred、Premium Sport、Premium Plus,这3种插混车型均搭载同一套系统,一台2.5升自然吸气四缸发动机、一台电机、一块17.8kWh的电池组,综合最高能够输出323匹马力。
Preferred版本配备了双12.3英寸的仪表盘和中控屏,前排座椅支持加热和通风功能,方向盘也支持加热,起售价为52340美元(约人民币34.90万)。
Premium Sport版本升级到了全黑的外观套件,第二排支持选装独立座椅,新增抬头显示、SiriusXM卫星电台、Alexa语音助手,音响系统也升级到了Bose音响,起售价为57145美元(约人民币38.11万)。
Premium Plus版本则把轮毂升到了21英寸,前后大灯也是升级版的,座椅材质升级到了Nappa真皮,新增了驾驶员个性化系统、全套马自达安全和驾驶辅助系统,起售价为60345美元(约人民币40.24万)。

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CX-70本来卖的就很一般,这次合并到CX-90里面,让整个产品线看上去稍微精简一点,但CX-90自身内部的划分有点过于细致,虽然看上去是给了消费者更多的选择,但实际上也增加了消费者的选择困难,不过,这种事情也看消费者个人的选择吧。
朋友们,满分10分,你们给马自达的这波操作,打几分?

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