周末陪同事去看神行者8，这小子一进展厅就被黑武士配色吸住了。销售还没来得及开口，他已经把动力、电池和后轮转向背了一遍，再加上我手里举着Pocket 4，对方一度怀疑我们不是来看车，而是来突击检查的。
玩笑归玩笑，这台由奇瑞主导核心硬件，捷豹路虎全球设计中心主导外观的新车，还真有点强强联合的意思。
就在昨天，神行者8大五座版正式开启交付，官方共提供了PRO、MAX和MAX+三款配置，指导价覆盖30.99万至38.99万元，限时权益价28.99万至36.99万元，比六座版低了1万元。
大五座版不是简单拆掉两个座椅，它保留了六座版的动力、底盘和三电规格，再把第三排空间让给后排和后备厢，适合不常坐六个人，却对乘坐和装载有要求的家庭。
新车长宽高5118/2050/1898毫米，轴距3040毫米，选装外挂备胎后车长增加至5185毫米。方正车身、平直车顶和垂直尾门带着明显的路虎味道，但封闭前脸、发光字标和ISD灯组又把科技感拉了回来。
这么大的车，最怕进地库像开船。神行者8全系给了±10°后轮转向，最小转弯半径压到5.15米，窄路掉头反而比不少中型SUV轻松。它的尺寸是用来换空间的，不是专门给驾驶员添堵的，这一点很重要。
座舱里最抢眼的是46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏，高通骁龙8397芯片提供320TOPS算力。好在设计师没有把所有功能塞进屏幕，中控下方仍保留实体按键和水晶旋钮，开车时调节常用功能不用低头翻菜单。
大五座版二排腿部空间1064毫米，靠背最大可调至136°，通风、加热和10点按摩都安排上了。高配版还有扶手控制屏和可插拔哈曼卡顿头枕音响。
新车后备厢常规容积935L，放倒二排可扩展至2330L，地板下还藏着130L储物格。路亚竿、露营箱或者一家人的行李，不必再烧脑该怎么堆放。
真正让我觉得它值钱的，还是机械规格。全系采用800V高压增程平台，前后双电机综合功率610kW，换算下来约830马力，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。接近3吨的车重摆在那里，这个动力储备简直太给人信心了。
新车电池全系来自宁德时代，容量60.3kWh，CLTC纯电续航310km，支持6C快充。1.5T四缸增程器热效率45.79%，满油满电综合续航超1200km。对家里能装充电桩的用户来说，工作日完全可以按纯电车使用。
底盘也没有因为价格而缩水，闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器和后轮转向均为标配。全地形硬件则包括前机械差速锁、数字能量中锁和后桥e-LSD，配合i-ATS智能全地形系统，最大涉水深度达到900毫米。
得说清楚，这台车用的是承载式车身，定位是兼顾公路舒适与非铺装通过性的全地形SUV，并非专门拿去重度攀岩的硬派越野车，完整“三把锁”的配置范围也要结合具体版本看。
新车辅助驾驶全系采用的是华为乾崑ADS 5，PRO和MAX版是舱内激光视觉Limera方案，MAX+才升级到896线双光路激光雷达和30颗感知硬件。
放到30万级市场，神行者8的优势是空悬、后轮转向、800V快充和全地形硬件同时上车。首批用户中，MAX与MAX+合计占比达到76%，增换购用户里路虎和BBA车主接近七成，说明真正愿意买单的人看的可不止价格。
如果你家里常坐三四个人，想要宽敞二排和巨大后备厢，周末又确实会去露营、拖挂或者走非铺装路面，大五座神行者8比六座版更对题。
要是大多数时间都在市区通勤，只在意能耗和纯电里程，那么接近3吨的车重以及这套全地形硬件，反而可能变成你每天背着走的负担。
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