墨西哥大奖赛正赛，勒克莱尔因在赛道外完成超越被罚5秒，但这一处罚并未改变他留在领先位置的结果。国际汽联（FIA）裁判组随后给出解释，而汉密尔顿的回应更直接：裁判等于把这场胜利送给勒克莱尔。

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事发于第一圈。勒克莱尔从第三位起步，队友汉密尔顿在杆位。起步第二阶段拉塞尔掉速明显，两辆法拉利为领先位置并排缠斗。汉密尔顿在第一个弯角区段勉强守住优势，但进入4号弯时，勒克莱尔在弯心已经领先；汉密尔顿几乎没有给他留出空间，勒克莱尔随即冲出赛道，并带着领先位置回到赛道。

到12号弯，勒克莱尔仍未交还位置。车手简报中讨论过的准则对此有明确要求，若交还位置，他将丢掉两个名次——维斯塔潘会借机超过汉密尔顿。裁判组的判断是：勒克莱尔当时无法留在赛道上，因此处罚成立，但只罚5秒，原因是存在减轻情节。

裁判组报告写道：“裁判认定两辆车进入4号弯时速度都过快，因此都无法在赛道上完成这个弯，44号车在内侧也不得不驶出赛道才能过弯，这一点已经说明了问题。”“16号车因此无权因入弯速度过快而主张对该弯角的所有权。该车手随后在赛道外完成了超越，这理应受到处罚。”“基准处罚指引是10秒，但减轻情节在于：44号车当时也在16号车内侧的赛道外，且此事发生在第一圈初段。”

保住领先让勒克莱尔得以甩开对手，与维斯塔潘拉开5秒差距。这一判罚显然让七届世界冠军不满，他希望队友受到更重的处罚。

“问题是他有干净空气，不用像我们其他人那样管理轮胎。他应该把位置还回来。”汉密尔顿说。几圈后，他进一步表态：“裁判基本上是在把这场胜利交给夏尔。”

勒克莱尔的虚拟领先优势在两人完成首次进站后还是丢给了维斯塔潘——红牛对法拉利车组的动作反应迅速，避免被undercut。比赛在第46圈因博塔斯退赛而出示红旗，看起来是悬挂故障。此时维斯塔潘领先，勒克莱尔第二，安东内利第三；汉密尔顿在红旗挥出前片刻于安全车下进站，跌至第四。