10月份诸多新造车都已陆续公布了销量，新造车企业中不少都跟随大势出现销量下跌，但是也有车企取得了销量的增长，甚至创下了月销新高，不过国内的电车市场已过了高增长阶段，在如今的环境下这些新造车并不会一帆风顺，更严重的是这些新造车已没有早年的容错机会了。
当下已崛起的诸多新造车，当年都曾遭遇过挫折，不再骄傲自大，开始敬畏汽车行业，用心打造产品，而今天电车行业已没有这样的机会了。
几家强势汽车企业比家、吉某、奇某都已在电车行业居于前列，他们在汽车行业努力多年，经历了汽车行业的起起伏伏，由此它们更早为汽车行业的下行阶段做好准备，如去年上述三家中的一家就已开始内部整合，降低成本，为过冬准备棉胎。
对于电车行业来说，传统汽车企业的另一大优势是汽车制造技术，它们经过了汽车行业多年来的成功和教训，真正将安全放在第一位，严控汽车品质，确保了汽车质量，这在汽车下行阶段恰恰异常重要。
今年以来某车企的遭遇就证明了这些问题，依靠强大的品牌号召力和营销能力，迅速崛起，甚至喊出了赶超宝马奔驰等的口号，在那个时候它是多么的意气风发啊，然而一切都在今年以来发生的事情中出现转折点。
它发生的事情，如今影响仍在，就不细说了，大家都清楚是谁和什么问题，而10月份的销量已大幅下跌，对于它来说恐怕已再无翻盘的机会，这就说明了仅靠一时的营销无法在汽车行业获得长远的发展。
10月份月销量突破5万辆的其中一家品牌，早年也经历了汽车行业的波折，由此改变了它在汽车行业的经营理念，打造了自己拥有领先的智驾技术，汽车品质方面也做得更好，由此逐渐建立了口碑。
支持它发展的另一大优势则是在海外市场突破，10月份的海外销量已达到1.3万辆，这一点对它来说尤为重要，如今国内汽车市场如此，多家车企的销量增长都来自于在海外出口量的增长，从而稳住了销量，乃至取得销量增长，这家车企也是如此。
相对来说，那些尚未经历挫折，没有敬畏汽车行业，不时用各种夸张的营销吸引注意力，然而却缺乏自己的汽车技术，连汽车设计都延续了燃油车的外壳，这种做法迟早会遭遇反噬。
电车和燃油车存在巨大的差异，电车那个巨大的电池包就在底盘处，而燃油车的发动机、波箱等大件则在车头部位，如此两者的外壳设计大不一样，而延续燃油车的外壳设计，内部空间容纳下电池包、刹车系统等部件存在难度，更别说电车的车身可比油车重的多，动力强得多，刹车、ABS、车轴等都要强化，有限的空间难以塞下。
尤为特殊的是这些电车的车主还是喜欢暴力驾驶的年轻人，长期暴力驾驶的情况下，车辆的部件老化会加速，问题爆发是迟早的事情；同时这部分车也注定了无法出口到欧洲市场，打开海外市场难度大，没有海外市场，发展进一步受限，当这批车辆出现问题后，就会遭遇另一家品牌当下遭遇的挫折。
然而如今这些车企已没有早期的容错机会，因为电车行业的增长期已过，甚至还在下滑，而那几家传统汽车企业已强势进入电车行业并居于领先地位，一旦遭遇挫折，这些强企就会迅速占领市场，再无翻身的机会。
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