中经记者 夏治斌 上海报道
“今年增程市场有比较大的波动，纯电市场则有小幅增长，我们顺势推出了LS8纯电车型。”10月29日，智己汽车副总经理徐崟在接受《中国经营报》记者采访时表示。
徐崟的这一表述，也折射出当前新能源汽车市场动力形式竞争出现的新变化。随着纯电车型不断增加，25万元级纯电SUV市场的竞争也在继续升温。相较于此前围绕续航、补能、智能化等单项指标展开的竞争，如今车企之间的较量正在进一步延伸至产品定位、技术协同、安全、空间舒适以及整车体验等多个维度。当天，智己LS8 NEO纯电正式开启预售，新车推出93 Max+、103 Max+两款车型，预售权益价24.98万元起，并计划于11月5日正式上市。
（由左及右：项娇、徐崟、⾼焕 企业供图）
发布会后，徐崟与智己汽车CTO项娇、宁德时代CTO高焕接受了记者采访，围绕纯电市场变化、产品布局、电池技术路线、整车与供应链协同以及线控底盘等话题作出回应。
25万元级市场竞争再加码
随着纯电车型不断进入市场，25万元级纯电SUV的竞争持续加码。在产品日益密集的市场环境下，单一参数越来越难成为决定消费者选择的唯一因素。车企需要回答的不仅是续航里程有多长、补能速度有多快，也包括产品面向什么人群、不同车型之间如何形成区隔，以及如何在越来越接近的配置水平中建立自身特点。
谈及为何选择25万元级市场，徐崟向记者表示：“为什么做25万级这台车？25万级，这台车应该是绕不开的一个选项。发布会上，我们提到‘双大厂严选’——一个是上汽集团70年造车底蕴，一个是宁德时代非常高的技术与安全标准，包括我们的线控底盘和宁德时代电池，这是一个经得起讨论的话题。”
从智己当前的产品布局来看，LS8 NEO纯电也并非一款孤立的产品。徐崟介绍，从成都车展发布NEXT·2028战略以来，智己已经先后布局L6、LS6和LS8三款纯电车型。
谈到三款车型之间的定位关系，徐崟告诉记者：“有媒体老师叫它‘668超级纯电家族’，因为三台车的底子是一样的——全线控底盘、舒适配置，以及Momenta世界模型物理AI上车。但三台车对应的客户不一样：L6针对刚入职场、对驾控有更多需求的年轻人；LS6针对年轻夫妻带孩子的家庭出游需求；LS8是大五座旗舰，面向对空间、旗舰、舒适、豪华有更多需求的人群。人群不一样，但底层是一样的。”
也就是说，在底层技术相对统一的基础上，通过车型定位和目标人群进行进一步细分，成为智己当前产品布局的一条路径。对于接下来的市场走势，徐崟向记者表示：“我们预测明年会有企稳表现，可能一季度还有些波动，估计明年下半年或年底、整个2027年会略微企稳，届时再看市场。”
技术竞争背后的协同逻辑
在纯电车型竞争中，电池始终是绕不开的核心零部件。与此同时，整车企业究竟选择强化电池全栈自研，还是与头部供应商进行更深度合作，也成为行业关注的话题。
谈及电池技术路线，项娇向记者表示：“当下大家对电池技术研发，特别是整车厂研发路线的声音很多，但我们有一个宗旨，那就是给到用户最踏实、最确定的体验。所以我们今天的选择，就是‘让专业的人做专业的事’。”
在项娇看来，整车企业与电池企业之间的关系，也不只是简单的采购和供货。“我们和宁德时代的合作，要做到‘1+1大于2’。这不是简单的供需合作。2017年起我们就形成了合资工厂，上汽时代、时代上汽两家电池工厂帮我们供应PACK和电芯。”项娇告诉记者。
项娇进一步表示：“宁德时代有最顶尖的电池技术，上汽作为70年造车沉淀的大厂，有最好的整车集成技术。一块好电池要真正用好，还要靠全域热管理系统、更高的整车集成能力，这些综合在一起才能保证结构安全与更高能效。”
这种协同也体现在具体产品开发中。此次LS8 NEO纯电提供93度和103度两种电池方案。高焕告诉记者，93度电池针对低温环境下的SOC估算进行了优化。
“这次在低温场景下，我们整个SOC估算精度翻了1倍。我们和项总（项娇）团队深度创新、打合了很多次，行业水平大概是5%到8%，现在我们非常有信心做到2%到3%。用户真正用车时，尤其在电量很低或者冬天的时候，所见即所得，不用担心电量是虚的、开着开着突然抛锚。”高焕表示。
在103度电池的开发过程中，整车与电池之间的匹配则涉及重量、热管理、快充等多个维度。高焕向记者表示：“93度电，非得让我做到103度电还得维持同样重量，这很难；还有超快充，现有热管理条件下温升不能太高，但项总说整车要留出足够的制冷空间，功率不能全给电池，那就得提供更低内阻的需求，原来0.4、0.3，还得再降10%、20%。这中间有很多故事，本质上是一个性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性和成本不断平衡的过程。”
对于电池成本问题，高焕在采访中也没有回避。“徐总（徐崟）发布会上讲的确实没错，我们的有点贵，有时还贵不少。”高焕告诉记者，“电池发展远没有到所谓的成熟期、平台期，还有很多新技术在突破，只是不像以前那样爆发式的能量密度增长。”
高焕同时表示：“为了保证高品质、高安全、可靠、长寿命，我们过去多年投入的研发费用已超过1000亿元。这1000亿元换来了什么？换来全球最高的专利持有数量——6万多件，而且还在每天快速新增。”
产品竞争走向整车体验
当续航、补能和智能化能力不断提升，新能源汽车之间的竞争也开始从单项参数向整车体验延伸。在此次发布会及随后的采访中，线控底盘也是被多次提及的话题。
项娇告诉记者：“新能源时代，就像传统燃油车看发动机、底盘，我们新能源时代看的是有没有好的三电、好的电池，以及有没有好的数字底盘、线控底盘。”
在智己的产品规划中，线控底盘正在从较高定位车型向更多产品下放。项娇表示：“我们从LS9第一代线控转向、线控底盘带给大家，很快把它用到了LS8增程，以及新一代L6、LS6，并宣布NEXT·2028战略——把线控底盘普惠给大家，这是我们的核心战略之一，本质上也是智己研发的缩影：把最好的旗舰配置全部标配落地。”
对于大尺寸SUV而言，底盘技术带来的一个直观变化是车辆灵活性的提升。项娇向记者表示：“这么大一台车，转弯半径只有4.85米，方向盘半把就能掉头，这代表整车的灵活性，倒车、掉头时都能把一辆大车当一辆小车开，真正做到‘既有大车空间，又有小车灵活性’，解决了行业百年的难题，鱼和熊掌兼得。”
在项娇看来，线控底盘的价值还包括安全和整车协同控制。她表示：“我们有三重冗余、整车协同控制，带来自主安全控制。”
从研发周期来看，这项技术也并非短期导入。项娇告诉记者：“2018年上汽就前瞻性研究线控转向，历时8年，试验项超过1万项。全自研让所有技术以‘白盒’形式掌握在自己手上，打破了过去底盘技术上很多‘黑盒’的垄断。再依靠上汽强大的供应链，保证成本可控。”
除了底盘技术，家庭用户的舒适体验也是当前25万元级SUV竞争的另一方向。项娇在采访中提到，智己此次将天然乳胶应用于座椅，并围绕高低温、耐久、气味和透气性进行了测试。“我们又带来一款座椅——天然乳胶座椅。我们在想：怎么在保证安全之后，把家居化的舒适感带给大家？大家都说床垫要买天然乳胶、枕头要买天然乳胶，为什么不能把这样吸汗、透气、接触更舒适的体验带进车里？这条路难度不低，别看是个小细节，工程师花了四五百天攻关。”项娇表示。
从动力形式，到电池与整车协同，再到底盘、智能化和座舱体验，25万元级纯电SUV的竞争边界正在不断扩大。过去依靠一两项突出配置即可形成明显差异的方式，正面临越来越大的挑战。
对于产品竞争最终要回到什么问题上，徐崟向记者表示：“我们做过市场调研，用户购车时，安全始终是第一位的关注点。车可以有不同的价格，但用户对安全的诉求是一样的——无论买5万、10万、20万、30万元的车，安全要求都一样。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
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