欧洲运输企业中，超过40%已认为电动卡车是比柴油卡车更具经济吸引力的替代方案。近日，戴姆勒卡车对德国、法国和英国200名运输企业最终决策者的调查显示了这一结果，受访者同时表示，充电基础设施扩建仍是进一步增长的重要前提。

这项非代表性调查显示，40%的受访者从总拥有成本（TCO）角度看，认为电动卡车比柴油卡车更有利；16%认为总成本差异不大；约四分之一认为柴油卡车在经济上更有利。值得注意的是，近四分之一受访运输企业已投入使用纯电动卡车。

能源成本的可预测性尤其关键。约三分之二受访者认为，电费至少与柴油价格一样可预测。但在充电可用性方面，企业明显不那么乐观：高达61%的受访者认为，与柴油相比，充电基础设施是电动出行的劣势。

这也在一定程度上解释了市场发展为何仍然滞后。2025年，欧洲新注册重型卡车中仅2%为纯电动。2026年上半年，梅赛德斯-奔驰卡车在中重型本地零二氧化碳排放卡车细分市场以约38%的份额保持领先。

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在2026年IAA Transportation上，梅赛德斯-奔驰卡车CEO阿希姆·普赫特与物流服务商Dachser董事会成员斯特凡·霍姆讨论了能源转型的成果与挑战。Dachser目前已投入200多辆纯电动卡车，用于区域运输和长途运输，并在欧洲拥有25个零排放配送区域。

霍姆表示，技术在日常实践中已经可行，挑战主要在于找到合适应用场景并扩大电动运输规模。为此，除有利的经济和法律框架条件外，还需要投资确定性以及能源和充电基础设施的可靠扩建。他主张将自有场地充电、半公共充电点和公共充电站相结合。

Dachser还将目光投向纯电动之外。该公司将成为梅赛德斯-奔驰NextGenH2卡车的首位客户。2026年底，首辆采用液氢的氢电牵引车将投入日常运营；2027年中期还将跟进两辆。

戴姆勒卡车通过TruckCharge服务支持运输企业向电动运输转型，包括咨询、充电设施安装和管理。此外，该集团还通过合资企业Milence建设欧洲电动卡车公共充电网络。

编译：提加编辑部