外观和尺寸，2026款i6没有动根骨，也不需要动。4950mm车长、1935mm车宽、1655mm车高、3000mm轴距，比小米YU7的1608mm车高多出47mm，这意味着后排头部空间是“正经SUV”和“轿跑SUV”之间的分水岭。老王把话说直白一点：i6的外观设计从来不是它赢订单的理由，鲨鱼前脸和星环灯放在2026年不新鲜，溜背造型还压掉了一部分后排头部余量，180cm的家人坐进去会有些局促，这是老车主已经写在口碑里的账。
座舱和智驾，是2026款i6最不需要谦虚、也最需要把“标配”和“体感”分开聊的地方。前排29英寸6K全景屏加后排21英寸4K娱乐屏，座舱芯片从8295P跳到8797，前排双零重力座椅带16向调节、150度躺平、18点按摩，二排靠背25到50度电动调节加脚托，电动前备厢和零下6度冰箱也给了。这些东西放在23.98万的车里，是照着“全家每个人都照顾到”去做的。真正让老王觉得这次改款有分量的，是智驾的全系平权：马赫M100单颗1280TOPS，全系标配，城市NOA从“高配选装”变成了入门就有。对比
Model Y
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）后驱入门版593km续航、高阶智驾要加钱选装，i6在“同样的钱拿到多少硬件”这件事上，是把牌摊在桌面上的。但老王必须把车主嘴里那些不太顺耳的话摆出来。马赫M100的算力数字很响，实际体验却被媒体分成了两派：一派说“感知清晰、微操可靠”，另一派说它“求稳到影响效率”，默认跟车距离设得远，早晚高峰容易被旁边车道不断插队，复杂路口临时决策有滞后。老王的态度很明确：1280TOPS的硬件冗余意味着这台车往后三年的OTA上限不会被卡住，但“有算力”和“好用”之间隔着里程和数据。如果你对智驾的期待是“高速上省省脚、堵车时跟跟车”，它够用；如果你要的是“城区里敢让它自己开、而且开得不憋屈”，先去试一段你最熟悉也最烦的路，看它的“礼貌”你能不能忍。
动力和续航，是2026款i6整台车最不需要低头、也最对得起“反向虚标”四个字的地方。后驱250kW，四驱前150kW后250kW，96kWh自研连山5C磷酸铁锂，后驱CLTC 780km、四驱710km，充电10分钟补能约500km。环太湖那场直播，载了4个成年人加50kg设备，空调24度，跑出811.4公里，平均电耗11.8度每百公里，续航达成率104%。老王不把这个数字当成你日常能复现的工况，但一台标780km的车在满载、开空调、城区限速的路线里跑出比标称更多的里程，至少说明理想的三电效率没有在CLTC上玩虚的。
老王最后把账收一收。2026款理想i6的卖点集中在三件事上：23.98万全系标配1280TOPS马赫M100和城市NOA，在25万级纯电SUV里把智驾硬件从“选择题”变成了“标配题”；96度连山电池加780km CLTC加5C超充，环太湖811.4公里、104%达成率的实测给了“续航不虚”一个可以拿出来的证据；前排双零重力、后排4K屏、电动前备厢和8797座舱芯片，把老款那些“想要但得加钱”的舒适配置往下放了一档。
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