11月5日，马士基公布第三季度财报。今年前三季度，马士基营收同比增长27%至181亿美元，三大业务板块均实现增长；息税折旧及摊销前利润由27亿美元增至47亿美元，息税前利润由13亿美元增至33亿美元，息税前利润率达到18.1%。
第三季度，全球经济保持韧性并实现普遍增长，全球集装箱需求同比增长2%至4%。受天气因素干扰，亚洲出口在7月和8月增速放缓。进口方面，欧洲需求增长趋缓以及中东进口下滑的影响，部分被非洲、拉丁美洲和北美洲的稳健增长所抵消。本季度亚洲遭遇严重台风季，引发大范围港口拥堵，占用了大量船舶运力。高峰时，全球港口平均等候时间达到16.6小时，为2023年1月以来最高水平。上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，第三季度平均即期运价较上一季度上涨46%。
依托有利的市场条件，海运业务息税前利润增至26亿美元（去年同期为5.67亿美元）。尽管亚洲恶劣天气限制了运力并影响装船作业，装载货量仍保持高位，船舶利用率维持在96%的水平。霍尔木兹海峡持续关闭以及大范围的拥堵推高了燃油、海运网络和集装箱操作成本，影响了船期准班率。
得益于大部分产品的强劲货量增长、费率提升以及中东陆桥解决方案的良好表现，物流业务营收增长13%。海湾地区陆桥解决方案业绩突出，推动陆侧运输与服务（Landside）成为增长的最大贡献来源。货运代理业务（Forwarding）表现出色，空运和项目物流货量稳步上升。在解决方案业务（Solutions）方面，合同物流营收持续提升。物流业务的盈利能力同比增强，息税前利润率由5.5%增至5.8%，体现了严格的成本管理和稳健的运营执行力。
码头业务继续保持强劲表现，营收再创历史新高。吞吐量增长2.6%，其中非洲和欧洲分别增长14%和6.7%。利用率为85%（去年同期为90%）。剔除2025年确认的与特许经营权延期相关的减值转回影响后，息税前利润率提升0.5个百分点，由32.0%升至32.5%。
8月下旬，马士基码头公司（APM Terminals）在孟加拉国吉大港为新建的拉尔迪亚码头举行奠基仪式。这一标志性项目每年将提供90万标准箱的港口吞吐能力。9月，随着首艘商业船舶抵达，巴西伯南布哥州的APM Terminals苏阿佩码头正式投入运营。这一全新码头的加入将使苏阿佩港区的吞吐能力提高55%，初期每年可新增最高40万标准箱的处理能力。此外，作为船队更新计划的一部分，马士基订购了26艘双燃料集装箱船，每艘运力为18,600标准箱，计划于2029年和2030年交付。
基于2026年第三季度的业绩以及对本年剩余时间的情况评估，马士基已更新2026年全年财务业绩指引。该指引基于2026年全球集装箱市场货量全年增长约4%的前提而作出：
马士基 2026 年的财务表现受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的预估影响程度如下：
马士基首席执行官柯文胜（VincentClerc）先生表示：“各项业务在本季度均取得了强劲业绩。尽管地缘政治不确定性和供应链中断持续存在，全球贸易仍展现出卓越的韧性。市场需求不仅受到消费支出的推动，也越来越多地受到电气化、能源及人工智能基础设施大规模投资的积极影响——这些投资带动了大量工业货物在全球范围内的流动。凭借自身优势，我们充分把握市场机遇，船队保持满负荷运营，部分航线的需求超过可用舱位。这反映出全球贸易基本面的稳健，也得益于全体同仁竭诚服务客户的不懈努力。”
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