有一说一，米兰车展上的新车实在是多，聊不完根本就聊不完，就连内地用户习以为常的小踏板，也会玩出新花样。如这三款车你都会喜欢。
本田ADV125
这是本田跨界家族中的新成员，它的设计理念和ADV160如出一辙，在定位上也会高度相似，唯独就是排量变小了一些。它外形硬朗、比例协调、细节到位，可以算是小排量精品。
该车搭载了本田esp+水冷四气门引擎，并配套有第5代PGM-FI电喷供油系统，最大功率9.2kW，最大扭矩11N·m，极速97km/h，性能要远优于同级风冷发动机。
除了强大的心脏，这款车的悬挂设定也比较硬核，它采用了Showa（昭和）前31mm正置减震器，后双侧气囊减震器，并配套有前14后13寸的铝合金轮毂以及全地形龟背胎，这种组合让它拥有了165mm的离地间隙，以及更强的抓地力，进而就有了更多可能。
春风125SC-S
光看外形我们很难相信它是125小踏板，运动化外观甚至要比自家的150更有气势，结构也要比常规车型大一圈。但如果用排量定大小，它确实是入门级的小踏板。
该车搭载的是一款125cc的水冷四气门引擎，但动力数值并未公布，不过参考竞品最大功率应该在9KW上下，最大扭矩11N·m左右，所以实际性能也会比较不错。
除了观感上的耳目一新和性能上的进化，春风125SC-S配置组合也比较给力，几乎就是150的翻版，6.2英寸TFT仪表、智能解锁系统、双透镜大灯、加热手把、气囊减震、双通道ABS、TCS等都有应用。
赛科龙RT-D16
这是一款欧系大轮踏板，如此设定在125中比较少见，以往都是150及以上排量。它的优势就在于通过性能更理想，转向也会更轻盈，所配套的前后16寸轮毂根本不用担心底盘刮蹭，哪怕是炮弹坑或者马路牙子都可以大胆驶过。
另外，这款车也搭载了125cc的单缸水冷引擎，它最大功率9KW，最大扭矩11N·m，拥有同排量一流动力水准。
与此同时，赛科龙RT-D16的配置设定还会更为丰富，除TFT仪表、LED灯具、双快充接口、双通道ABS、TCS、行车记录仪、加热手把、加热座椅以外，还配备了毫米波雷达，实现了盲区监测、后方碰撞预警等功能，这在同类车型中极为少见。
以上三款车风格各不同、定位也有差异，但都能改变我们对于125小踏板的看法，它们不再是简单的代步工具，还多了一些休闲元素，而反观内地市场此类车型非常匮乏，不管是外形还是性能亦或者是配置都有明显代差，这就为它们的上场创造了一定条件，所以喜欢的话就默默等待吧！
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