空军航空兵某部运-20飞行员陈康日前分享了首次驾驶运-20降落国外机场期间的一则轶事，外方飞行员看到垂尾印着五星红旗的运-20非常不可思议，质疑这么大的运输机是否是中国制造，飞行员陈康自豪地予以确认。
运-20飞行员陈康没有透露具体这次对话是在哪个国家发生的，但这确实也不是问题的关键。长期以来很多国家戴着有色眼镜看中国，对中国存在严重的刻板印象，对中国航空工业也是如此。
在很多外国人眼中，中国的航空工业应该还停留在模仿借鉴阶段，运-20这种全球屈指可数的战略运输机，这类战略运输机是美国和俄罗斯的专利，中国应该造不出来，中国空军的运输机应该还停留在引进自苏俄/乌克兰的伊尔-76/78、图-154、仿制苏联的运-7/8/9阶段。
实际上，运-20早已成为中国空军运输航空兵的中流砥柱，引进的伊尔-76/78以及图-154也在用，但数量并不多，国产运-20“鲲鹏”运输机才是主力。
这种现象的发生可以归结为两方面的原因，一方面就是前面说的有色眼镜刻板印象，另外一方面则是运-20目前还没有开始对外出口，没有像安-12、C-130、空客A400M、伊尔-76、C-17等型号的运输机一样广泛出口至全球各国，以至于很多人对运-20的了解仅限于国际航展、人道主义救援和一些非战争军事行动，说白了还是露脸露得少，不够出圈。
截至目前，运-20去过的国家和地区包括巴基斯坦、斯里兰卡、菲律宾、缅甸、老挝、泰国、斯里兰卡、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、韩国、柬埔塞、俄罗斯、塞尔维亚、汤加、马尔代夫、越南、印度尼西亚、所罗门群岛、阿富汘、巴基斯坦、奥地利、韩国、阿富汗、韩国、尼泊尔、埃及、南非、阿富汗，出去的不算少，但主要还是集中在传统的亚非拉地区，西方国家去的比较少，欧洲国家满打满算也就是俄罗斯、塞尔维亚、奥地利这三个，美洲和大洋洲还暂时还没有去过。
接下来运-20要想提升国际知名度，可以尝试以下几个途径。
一是积极参加国际航展，通过西方的媒体工具提升知名度。运-20目前参加的航展都不算大，比如在奥地利、南非、埃及等国举办的航展，受众虽然也有但由于航展规模等因素的限制，传播范围还是不够大，可以尝试实机动静态结合展示的方式参加在英国、法国、阿联酋等国举办的大型国际航展，借助西方媒体的影响力提升运-20的全球知名度。
二是进一步拓展运-20的“朋友圈”。前面已经提到了运-20去过的国家和地区主要集中在亚非拉地区，欧美和大洋洲去的比较少，下一步运-20可以尝试通过各种机会去欧洲、美洲、大洋洲甚至南极洲多露露脸。
去国际上露脸并不是为了获得认可和赞许，更多地只是向西方国家展示运-20这一中国航空工业近年来的代表作，通过潜移默化的方式改变西方国家对中国航空工业或者说对中国工业能力的刻板印象。
三是积极推进运-20民用版的出口。国际上经典的军用战略运输机如C-130、安-12、伊尔-76、安-124等型号，都有民用型号，在全球范围内都有广泛应用。军用运输机相较战斗机、轰炸机等机型，军民两用的特性更强一些，相比衍生自民航客机的货机具备更强的起降环境适应能力、更大的货舱尺寸以及自主装卸能力，而且绝大多数军用运输机都可以在空中开启尾门，可以实施空投、航空摄影等活动。
运-20的民用型号运-20F100早在2018年珠海航展就公开展示过了，只不过近些年一直没有透露项目进展。从伊尔-76、C-130等型号的发展历程看，运-20民用版投入民航货运领域只是时间问题，等到军用型号满足部队需求之后民用版应该很快也会推出。运-20民用版出口相较军用版直接出口面临的限制会少很多，也更容易打入亚非拉以外的国际市场，积极推进运-20民用版出口一方面可以拓展中国航空工业的外贸领域，另外一方面也是对外展示中国航空工业实力的好机会，等到军用民用版的运-20运输机像伊尔-76、C-130等型号一样遍布全球各地的时候，中国航空工业的金字招牌也算是彻底打出去了，其他产品也更好卖一些。
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