“九省通衢”的武汉，试图用五年时间通过水、陆、空多维度的体系重构，把区位优势进一步转化为产业与开放的现实竞争力。

近日发布的«武汉市综合交通运输发展“十五五”规划»（下称«规划»）提出，到“十五五”末，武汉要在立体网络通行能力、内陆开放共享发展、物流成本效率优势、数智交通创新应用等4个方面做到“全国领先”，基本形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。

当前，武汉国际性综合交通枢纽城市框架已经成型。截至2025年末，全市综合交通实体线网达到18536公里，天河机场旅客吞吐量突破3133万人次，武汉港集装箱吞吐量站上201万标箱台阶，交通运输、仓储和邮政业增加值1277.97亿元，占全市GDP比重5.8%。

《规划》共谋划8大类152个重大交通项目。以高速公路为例，“十五五”期间将建成武汉都市圈环线高速，完成绕城高速改扩建工程；加快建设武汉至黄梅高速，开工建设武汉至霍山高速、武鄂高速改扩建、福银高速武汉新城段改扩建等项目。到2030年，基本建成“七环三十射”高快速路网，高速公路里程达到1150公里。

铁路网络是武汉枢纽迭代的关键抓手。目前武汉已拥有979公里铁路通车里程，“米字型”高铁骨架已经成型，“十五五”将向着12向“超米字型”高铁大通道迈进，推动客运枢纽从“三主一辅”拓展为“五主多辅”。其中，备受关注的沿江高铁武汉至合肥段将于2028年建成通车，开建武汉枢纽直通线、京港台高铁阜阳至黄冈段，新建汉阳站、天河站、长江新区站、武汉新洲站，改造武汉站、汉口站。

武汉市发改委一级调研员吴远明在接受第一财经记者采访时表示，武汉枢纽直通线被视作打通枢纽堵点的咽喉工程，将消解高铁进汉绕圈折角的老问题，京港台高铁阜阳至黄冈段则将补齐东北向高铁空白。吴远明说，货运铁路将谋划环线建设，推动客货分离，打通铁水联运的最后一公里，“目标是到2030年，全市铁路总里程突破1000公里，高标准铁路达到600公里，强化铁路客货运双枢纽的辐射力”。

航空领域，武鄂航空客货运双枢纽协同将释放1+1＞2的效应，确立“天河客运超级中转、花湖货运国际一流”的分工定位。天河机场聚焦中转效率提升，压缩国内最短中转时间至55分钟，做强客运网络；花湖机场发挥全货机优势深耕全球货运市场，两场推进数据互通、关检互认，跨场中转力争控制在4小时以内，推进空铁联运，落地高铁站内值机。

与此同时，武汉还将建设全球性国际邮政快递枢纽，发挥国际邮件互换局功能，天河利用腹舱资源、花湖依托全货机，叠加中欧班列通道，构建空铁公多式联运寄递体系。去年，武汉国际及港澳台快递业务量同比暴涨511.16%，计划到2027年初步建成全球性国际邮政快递枢纽，打通内陆对外寄递的进出通道。

长江中游航运中心建设，则把阳逻港摆在核心位置。2025年，阳逻港集装箱完成189.52万标箱，铁水联运量增幅超过八成，“十五五”期间，阳逻港将推进港区一体化运营，探索零碳港口建设，做强中欧班列第二始发站功能，落地多式联运“一单制”试点，联动综保区发展临港贸易与产业集群，到2030年全市港口集装箱吞吐量目标提升至240万标箱。

此外，《规划》还要求到2030年，武汉全市新能源营运交通工具占比提升至51%，打造200公里公路数字化示范通道，绿色出行比例达到80%。